Аэролодка: уникальный транспорт для воды, льда, снега и бездорожья

Машина, которая не боится ни воды, ни снега, ни льда, а при необходимости может проехать и по берегу — разве это не мечта для России? Особенно, если эта машина еще и быстрая, и надежная. Сегодня мы заглянем внутрь и прокатимся на одной из самых популярных аэролодок страны — «Север-650к». Разберем, как она устроена и почему на ней можно добраться туда, куда другим просто не доплыть и не доехать.

Нам выпал шанс прокатиться на «Север-650к». И знаете что? Это не просто лодка. Это — свобода передвижения. Сейчас расскажу почему.

Идея судна на воздушной подушке не вчера родилась. Еще в 60-х прошлого века по просторам Союза уже рассекали аэросани-амфибии А-3 от КБ Туполева — неутомимые труженики крайнего севера. Современные «Севера» — это их прямые наследники, только выросшие на стероидах цифровых технологий и новых материалов. Прогресс налицо, но философия та же: идти туда, где нет дорог.

Судно особой конструкции

Признаюсь честно: за штурвал нас не пустили. Для этого нужны специальные права. Но даже в роли пассажира впечатления — совершенно иного масштаба. Это вам не прогулка на катере, это полное погружение в стихию. Или, точнее, в несколько стихий сразу.

Первый сюрприз — заднего хода тут нет. Разворачиваемся плавно, почти по-кошачьи. Кругом — мощный надувной борт, но лишний раз тыкаться в причал или льдину не хочется. Чувствуется, что это техника для открытых пространств, где можно развернуться во всю ширь.

Аэролодка: уникальный транспорт для воды, льда, снега и бездорожья

Медленно выходим на водную гладь. Пилот рулит с помощью воздушных килей за винтом — элегантное и простое решение. А у меня есть время осмотреться в салоне. И знаете, я приятно удивлен: отделка здесь не хуже, чем в хорошем внедорожнике. Все аккуратно, материалы добротные, ничего не скрипит. Впереди — два отдельных кресла, сзади — П-образный диван аж на шестерых, который превращается в спальное место. Для троих — в самый раз. А еще здесь есть автономный отопитель — мелочь, а как греет душу в зимней экспедиции!

Обзор — просто фантастический. Панорамное остекление с легкой тонировкой, окна сдвигаются, в потолке — люк. Под ногами — влагостойкое нескользящее покрытие. Приборная панель аскетична: руль, рычаг газа, навигатор и пара циферблатов. Ничего лишнего. Все как я люблю.

Управлять, как кораблем

Сложно ли это? Спросили у шкипера. «Привыкнуть можно», — говорит он. Главный навык — это, конечно, швартовка. Без заднего хода нужно виртуозно играть инерцией. А еще есть зимние хитрости: разогнавшись по снегу или льду, днище нагревается. Остановишься — подтает лед, а потом примерзнешь намертво. Поэтому бывалые гоняют пару кругов на малых оборотах, чтобы остудить «брюхо». Забавно, правда? У каждой техники для экстремальных условий свои характерные повадки.

Но зато маневренность! На открытой воде пилот демонстрирует разворот на месте — и лодка крутится, как юла. Потом легко продирается сквозь камыши. А потом — разгон. Стрелка легко забирается за 60 км/ч. И это далеко не предел! На воде «Север» может выжать сотню, а на льду — все 120. Мы, конечно, на Москве-реке, не до рекордов. Но даже на шестидесяти в кабине шумновато. Хотя и терпимо — сказывается двойная шумоизоляция. Шумят и воздух, и сердце этой машины — 4.5-литровый V8 от Infiniti на 320 «лошадей». Аппетит у него соответствующий: от 25 до 70 литров бензина в час. Но бак тут на 420 литров — запас хода позволяет заглянуть в самые глухие уголки.

Рама, двигатель, баллоны

А что там под капотом, вернее, под надувными бортами? Основа — жесткая рама и сварной корпус из морского алюминия, усиленный с учетом опыта эксплуатации. Двигатель стоит сзади на своей раме, толкает нас вперед углепластиковый винт. Плавучесть — заслуга целой батареи баллонов из термополиуретана: два больших трехсекционных по бокам и шесть однокамерных между ними. Накачать или сдуть их можно встроенным компрессором — очень удобно для транспортировки.

Самая интересная деталь — защита днища, так называемая «чешуя». Это панцирь из продольных пластиковых пластин, похожих на черепицу. Они защищают баллоны от острых льдин и коряг. И вот что здорово: если пластина повредилась, менять весь панцирь не нужно, только один элемент. А ведь каждый такой элемент — около 10 тысяч рублей. Кстати, эту самую «чешую» раньше везли из Австрии, а теперь делают на том самом заводе, который производит аппаратуру для ГЛОНАСС. Настоящее импортозамещение в действии! Большинство других компонентов тоже теперь отечественные. Вот только с двигателем пока тупик — подходящего российского аналога такому японскому мотору пока нет.

От Африки до Канады

Рождаются эти гибридные машины в Красноярске, а ездят (и плавают) по всему миру. Марка «Север» захватила около 80% российского рынка. Их покупают и рыбаки-охотники для души, и МЧС с пограничниками для дела. Крупные модели берут нефтяные компании — это куда дешевле и надежнее вертолетов в условиях плохой видимости. География продаж поражает: от жаркой Африки до суровой Канады. Иностранные береговые охраны заказывают модификации с турелями. А сервисные бригады производителя готовы вылететь к заказчику в любой точке планеты 24 на 7. Вот это уровень поддержки!

Основные технические характеристики аэролодки «Север-650к»