Секрет долгожителей: почему каждый четвертый грузовик в России родом из СССР

Такое количество машин числилось на учете полгода назад, на первое июля 2025 года. Речь обо всем, что сошло с конвейера до 1991-го: от грузовиков и автобусов до знакомых каждому легковушек.

Кто оказался самым живучим? Конечно, большегрузы. Среди всего грузового парка России их доля все еще колоссальна — 27,7%. Это больше семисот тысяч единиц техники! Представляете этот железный легион?

Советских автобусов поменьше — 13,5% от общего числа. А вот легковых «Жигулей», «Москвичей» и «Волг» осталось примерно 3,5%. Получается, каждая тридцатая машина на дороге — живой артефакт ушедшей эпохи.

Что это за грузовики

Кто они, эти неубиваемые труженики? Александр Золотцев из ТК «Технология Движения» называет главных «долгожителей»: знаменитые КамАЗы (первенец 5320 и более поздний 65115), легендарные ЗИЛы 130-й и 131-й серии, трудяги «ГАЗоны» и мощные мазовские тягачи. Именно эти модели штамповались миллионами, десятилетиями пахали на благо народного хозяйства и теперь составляют костяк нашего возрастного парка.

Секрет их долголетия прост, как правда. Конструкция! Рамная, без всякой сложной электроники, с огромным запасом прочности и механикой, которую мог понять любой деревенский мастер. «Высокая ремонтопригодность, доступные запчасти, унификация узлов, — поясняет специалист. — В условиях, где технику эксплуатируют на пределе, простота становится главным козырем». И ведь правда: что сломается, то и починится молотком да сваркой.

Где же сегодня находят применение эти седые ветераны? Там, где нужна не красота, а выносливость: на стройках, в коммунальных службах, в сельском хозяйстве, на коротких перевозках между районами. «В большой магистральной логистике их время прошло, — признает Золотцев. — Но для своих нишевых задач они по-прежнему годятся». Они не ездят — они трудятся. И, кажется, не собираются на покой.