Как готовят инженеров для гонок: путь от студента до команды G-Drive Racing

На днях на ВДНХ, в рамках Дня «Газпрома», публике представили нового российского супергероя — и я говорю не о человеке, а о машине. Концепт-кар Rossa вызвал бурю эмоций: одни вспомнили легендарные прототипы «Ле-Мана» 70-х, другие шептались о сходстве с «Бэтмобилем». И ведь в чём-то они правы: эта машина — плод союза суперсил. Силы конструкторской мысли российских инженеров и спортивной воли самого Романа Русинова, чемпиона мира и призёра ралли-рейдов.

Когда теория встречается с асфальтом

Собрать гоночный автомобиль в одиночку — невозможно. Нужна команда, где каждый на своём месте. Талантливые инженеры здесь на вес золота, а иногда их находят прямо в университетских аудиториях. В тот день на выставке рядом с Русиновым стояли Алексей Левин и Александр Храмов — молодые инженеры, попавшие в команду благодаря программе G-Drive Racing и Московского Политеха. Они пока не касались Rossa, зато уже два года плотно работают с прототипом G-Drive G01 — тем самым, что побеждает в гонках на выносливость. Представьте: теория из учебников оживает под рёв двигателя, а ты отвечаешь за то, чтобы эта сложная машина неслась к победе. Бесценный опыт.

Как же происходит превращение студента в профессионала? Русинов описывает это чётко: «Мы даём шанс проявить себя сразу. Безусловно, берём людей с базовым опытом, но настоящее обучение начинается внутри команды. На трассе — это живой организм. Права на ошибку нет, ответственность — тотальная. Выживают сильнейшие. Мы даём навыки, но главное топливо — собственное желание стать лучшим. И знаете, это правило работает в любом деле». Жёстко? Справедливо.

Совмещать с учёбой непросто, но у этих ребят горят глаза — и это главный критерий. Кстати, в команде есть и девушки. И нет, их не заставляют таскать шины — в мире гонок давно знают, что девушки виртуозно работают с карбоном. Эта работа сродни ювелирной: кропотливая ручная укладка, где важна точность до миллиметра. «В пит-стопе нужна молниеносная реакция и физическая сила, поэтому колёса меняют парни. Девушки же часто берут на себя организационные и технологические процессы», — уточняет Роман. Так что стереотипы остаются за пределами боксов.

Александр Храмов начал с позиции механика, а сейчас — главный инженер команды. Его откровения — готовая инструкция по выживанию в автоспорте: «Первое — научился крутить гайки с невероятной скоростью. Второе — так же быстро принимать решения. Ты должен чувствовать, чего от тебя ждут во время гонки. Нужно терпение, старание и абсолютное понимание автомобиля. Психологически тяжело? Ещё как! Ты отвечаешь за любую проблему с машиной. Но это того стоит — подобный опыт в России получить практически негде».

Гоночная трасса — самый честный полигон

Попасть в команду сложно, а удержаться — ещё сложнее. Все проходят жёсткий отбор. Алексей Левин, например, пришёл в G-Drive, уже имея опыт в гоночной команде Политеха: «Я оттачивал навыки механика и инженера-конструктора. Сейчас моя зона ответственности — обслуживание автомобилей до, во время и после гонок, настройка шасси». Вот он, момент истины: университет даёт теорию, а трасса беспощадно проверяет её на практике. Здесь важна каждая деталь, каждый миллиметр настройки.

Команда испытывает на прочность не только детали болида, но и топливо. От его качества зависит, как двигатель выдержит многочасовой марафон на пределе возможностей. Например, за одну 4-часовую гонка машина может «выпить» около 300 литров высокотехнологичного горючего. Это вам не просто залить бензин и поехать — это сложнейшая инженерная задача.

Анализ данных: когда цифры говорят с пилотом

Современные гонки — это ещё и большая наука о данных. Пилот проезжает круг, ощущает малейшие изменения в поведении машины и даёт обратную связь. В расчёт берётся всё: температура воздуха, асфальта, шин. Всё это скрупулёзно записывается, сводится в таблицы и анализируется. «Собрав информацию, мы проверяем гипотезы, как улучшить поведение автомобиля. Не факт, что сработает, но попробовать надо», — объясняет Алексей Левин. Это постоянный диалог между человеком и машиной, где интуиция пилота подкрепляется точными цифрами.

Путь проб и ошибок неизбежен. Человеческий фактор — одновременно главный козырь и ахиллесова пята. Одна недотянутая гайка может привести к трагедии, но только живой пилот может почувствовать ту самую грань, когда машина начинает терять сцепление с дорогой. Это ощущение, этот «шестой смысл» — не оцифруешь. Несмотря на прогнозы, что аналитику заберут на себя компьютеры, финальное решение, интерпретация данных и тонкая настройка останутся за людьми: пилотами, инженерами, механиками. В этом и есть магия спорта.

«Чтобы быстро ориентироваться в боксе, нужен опыт, — резюмирует Роман Русинов. — Важны не столько голые теории, сколько умение чувствовать автомобиль руками. Сначала разбери машину, пойми, как она живёт, и только потом сможешь назвать себя профессионалом». Мудрость, применимая далеко за пределами трассы.

Итоги сезона-2023 говорят сами за себя: G-Drive Racing — сильнейшие в своём классе. Сейчас команда готовит технику к новым вызовам и с нетерпением ждёт спортивную версию Rossa для участия в GT-гонках. Работы невпроворот: межсезонье — время полной разборки, дефектовки и обновления болида. Пилоты тоже не расслабляются. Сам Русинов, например, готовится к фиджитал-гонкам на «Сочи Автодроме» в рамках «Игр будущего» — уникальному формату, где сначала нужно пройти трассу на реальном болиде Формулы-4, а затем повторить это в виртуальном симуляторе. Граница между реальным и цифровым миром стирается, но страсть к скорости остаётся неизменной.

Реклама. ПАО «Газпром нефть»

erid: LjN8K9i2x&LjN8KBivY