Советский БИЧ-21: как «бесхвостый» самолёт удивил всех своими рекордами

Не отступил он от своей веры и в 1937 году, создавая БИЧ-21 (или СГ-1) — гоночный самолёт для конкурса ОСОАВИАХИМа. Если смотреть спереди, вроде бы ничего особенного: двигатель, пропеллер, кабина. А вот дальше начинается чистая фантастика. Куда делся хвост?

Крыло, изогнутое, как крыло чайки, но только наоборот («обратная чайка»), имело прямую переднюю кромку, а затем резко уходило назад. Ни киля, ни привычного стабилизатора — только маленький клинышек с рулём направления. Это вам не обычный самолёт, это манифест.

Маленький, лёгкий и… безопасный? Неожиданно!

Габариты — скромнее некуда: всего 4,74 метра в длину, как седан среднего класса. Взлётный вес — смешные 643 килограмма, легче всех конкурентов. Но главный сюрприз был в другом.

Широкое, низко сидящее крыло создавало мощный экранный эффект. Гоночные самолёты той эпохи были опасными зверями, особенно при посадке. А этот красавец садился на скорости всего 80 км/ч — почти как велосипед. Представьте лица пилотов, привыкших к бешеным заходам.

Скептики проиграли. Гений победил

Но и это не всё. Черановский просчитал: с двигателем в 240 лошадиных сил его «бесхвостка» должна была выжать 424 км/ч. Цифра для конца 30-х звучала как фантастика. «Бред! Эта уродина даже не оторвётся от земли!» — гудели корифеи. Знакомая история, правда? Новаторов редко встречают с распростёртыми объятиями.

Однако у смелой идеи нашлись защитники, среди которых был и сам Александр Яковлев — будущий легендарный конструктор. Практика — лучший судья. Плановые 240 «лошадей» выжать не удалось, двигатель дал только 220. Но даже с ними БИЧ-21 развил ошеломляющие 417 км/ч! Расчёты Черановского, какими бы безумными они ни казались, оказались железобетонными. Вот так, иногда будущее приходит в облике, который современники даже боятся признать.