Советский ралли-монстр Lada EVA: 350 сил для битвы с Lancia

Эта категория была легендарна своим безумием: инженерам давали карт-бланш на создание монстров. В небольшие кузова втискивали двигатели чудовищной мощности, создавая оружие для ралли, а не просто автомобили. Советский ответ получил звучное имя Lada EVA, что расшифровывалось как «Экспериментальный вильнюсский завод». К разработке подключили знаменитого латвийского гонщика Стасиса Брундзу — человека, который точно знал, что нужно от машины на спецучастках.

С виду — «Самара», а на деле — чистое гоночное безумие

За основу, конечно, взяли только что появившуюся Lada Samara. Но «основой» это можно назвать с большой натяжкой. Конструкторы оставили лишь центральную часть кузова. Все остальное — передок и зад — было сварено из стальных труб и обшито пластиковыми панелями. Их аэродинамику выверяли не где-нибудь, а в настоящей авиационной трубе ДОСААФ. Подвеску сделали с нуля — двухрычажную, спортивную.

Самое интересное — компоновка. Мотор перенесли назад, получив среднемоторную схему с задним приводом. А сам двигатель... это же история! Базой послужил серийный ВАЗ-2106. Его расточили до 1.86 литров, поставили кованые поршни, новую 16-клапанную головку, инжектор Bosch и, конечно, турбину. Выход? Солидные 270 сил — в четыре раза больше, чем у донора!

Но этого оказалось мало. Пока мы строили своего монстра, западные конкуренты вроде Lancia Delta S4 уже перешагнули рубеж в 400 «лошадей». К тому же они массово перешли на полный привод. Наш заднеприводный прототип против их полноприводных ракет? Шансов было немного. Правда, забавно, как даже в гонке технологий мы пытались догнать и перегнать?

Инженеры не сдавались. Они выжали из мотора сначала 300, а потом и все 350 л.с. Был даже разработан полноприводный вариант S-Proto для гипотетической, еще более мощной группы S. Мечтали на равных!

Мечте помешала трагедия

Но судьба распорядилась иначе. Группа B, подарившая миру этих необузданных монстров, была закрыта из-за череды страшных, смертельных аварий. Проект EVA в одночасье потерял смысл и спортивную перспективу. История могла бы закончиться печально, но нет. Как минимум два из четырех построенных болида живы до сих пор. Они хранятся в музее Стасиса Брундзы — как памятник дерзкой, амбициозной и, увы, нереализованной советской мечте о раллийной славе. Стоит взглянуть, чтобы оценить масштаб замысла.