Первый российский автобус был электрическим: забытая история Ипполита Романова

Автором этого чуда был гениальный и незаслуженно забытый инженер Ипполит Романов. Ещё в конце XIX века, когда мир только осваивал автомобиль, он уже создал целую плеяду электрических экипажей. Его первый электробус, представленный в 1899 году (смотрите на заглавном фото), был настоящим прорывом.

Внешне, конечно, он напоминал скорее карету, но технически он удивлял даже по современным меркам. Давайте посмотрим на него глазами сегодняшнего инженера. Многое ли изменилось за 120 лет?

Удивительнее всего то, что этот экипаж конца позапрошлого века уже был оборудован электрическим прожектором — прообразом современных фар, и боковыми сигнальными огнями! Задумайтесь: поворотники на автомобилях станут обязательными лишь полвека спустя. Романов опередил время на целых пять десятилетий.

Силовая установка? 44 аккумуляторных модуля в задней части давали запас хода в 64 километра — показатель, который и сегодня не вызывает насмешек. Два электромотора суммарной мощностью в 12 лошадиных сил разгоняли экипаж до 11 км/ч. Пассажиры заходили через дверь в задней стенке и рассаживались на продольных лавках вдоль бортов. Просто, но гениально.

Почему «Дукс» не покорил Петербург: история одного поражения

В 1901 году Романов представил усовершенствованную, более вместительную модель, получившую то самое звучное имя — «Дукс». Демонстрация для городской управы прошла блестяще. Чиновники и случайные прохожие с изумлением наблюдали, как бесшумная машина скользит по Невскому и Литейному проспекту.

Горуправа даже вынесла историческое постановление: да, мы готовы организовать регулярное движение электробусов по десяти маршрутам! Была только одна маленькая проблема: денег на их постройку город не дал. Знакомый сценарий, не правда ли?

Не сдавшийся изобретатель пошёл в Думу. И там, казалось бы, нашёл понимание: парламентарии согласились субсидировать постройку 80 автобусов. Но условия были поставлены кабальные. Романов должен был внести залог в 5000 рублей (огромные по тем временам деньги), а каждый день просрочки карался штрафом в 100 рублей. Такие условия могли отпугнуть кого угодно. Проект тихо канул в лету. Так бюрократия и недальновидность похоронили российский электробус на самом старте, заставив нас ждать его возвращения больше века.