Почему гигантский Ikarus, возивший людей из отеля в самолёт, так и не вышел на маршрут?

Концепцию назвали ёмкой аббревиатурой PALT — «пассажиры и багаж вместе». Гениально и просто: зачем нужны два разных транспортных средства, если можно объединить аэродромный автобус и мобильный трап в одном?

Инженеры взялись за работу. И вот что у них получилось в первом приближении.

Машина получилась внушительная: длинный кузов на четырёх осях, все колёса поворотные. Внизу, в носу, прятался багажный отсек. А над кабиной водителя возвышалась надстройка, которая могла подниматься, как настоящий трап. Пассажиры должны были выходить из салона прямиком на борт лайнера. Красота!

Но «Икарус» на этом не остановился. Они пошли ва-банк и создали версию, которая должна была забирать людей прямо из гостиницы! Этот гигант, получивший индекс 693, стал самым большим автобусом в истории марки — 18 метров в длину и 4 в высоту. Настоящий наземный лайнер.

Не взлетел

Увы, амбициозный проект PALT так и остался красивым экспериментом. На бумаге всё сходилось, а в реальности идея дала трещину. Почему?

• Первая и главная проблема: конструкторы в пылу творчества забыли про бюрократию небес. Пассажирам ведь нужно зарегистрироваться, пройти контроль, а на международных рейсах — и таможню. Где всё это делать, если ты миновал терминал?
• Вторая загвоздка оказалась технической: багаж и люди в самолёте загружаются в разных точках. Таскать весь этот груз в одном фургоне оказалось неудобно. Мелочь, а существенно.

Самое ироничное, что сама идея была здравой! Более того, она работает — взгляните на аэропорт Валли Даллес в Вашингтоне, где мобильные лаунжи успешно перевозят пассажиров между терминалами. Проблема была не в концепции, а в негибкости системы. Советская бюрократия просто не смогла (или не захотела) подстроить предполётные процедуры под гениальное изобретение венгров. Так и канул в лету этот наземный «конкорд», оставшись лишь напоминанием о том, как сложно менять устоявшийся порядок вещей.