Польская «Ныса»: почему советские водители её боялись и ценили

И причина проста: своих микроавтобусов — ереванских ЕрАЗ и рижских РАФ — на всех не хватало. Вот и закупали у друзей две модели: Żuk и Nysa. Эти трудяги колесили по всему соцблоку, от Гаваны до Пхеньяна, а некоторые даже пробирались в Западную Европу. Там их ценили за неприхотливость и демократичную цену, что, в общем, неудивительно.

«Нысу» делали на Fabryka Samochodów Dostawczych (Завод Доставочных Автомобилей) в одноимённом городе. Звучит солидно, не так ли?

Nysa 521: Облик эпохи

Самая известная версия, Nysa 521, дебютировала в 1969 году. Чем примечателен этот год? Для автоисторика её дизайн — настоящая загадка. С одной стороны, этот лобастый фургончик по-своему мил и стилистически перекликается с нашими ГАЗ-53 и ЗИЛ-130: те же округлые формы, то же панорамное лобовое стекло.

Но вот незадача: советские грузовики — это детище первой половины 60-х. А к концу десятилетия мировая мода уже вовсю рубила углы и отказывалась от округлостей. Так что «Ныса» родилась немножко ретроградкой. Хотя, скажите, разве простому советскому шофёру было дело до дизайнерских трендов? Главное — чтобы печка грела и чтобы до мотора можно было дотянуться.

Удобство — не роскошь

И здесь поляки обставили конкурентов. По сравнению с тесноватым РАФ-977 и его клоном ЕрАЗ, «Ныса» казалась вершиной эргономики. В крыше — два вентиляционных люка! Печка — работает! Боковая дверь — сдвижная, а не распашная, что в узком дворе бесценно. Капот открывался и спереди, и из салона — подлезть к мотору можно было с любой удобной стороны. Просто мечта механика.

Сборка и антикоррозионная обработка тоже были на уровне: кузов фосфатировали и красили в четыре слоя. Не роскошь, а внимание к деталям.

Но главный козырь — это невероятное разнообразие модификаций. «Ныса» была кем угодно: изотермическим фургоном, передвижной лабораторией, даже пикапом с двухрядной кабиной для немецких заказчиков. Поляки умели слушать рынок — редкое качество для той эпохи.

Ахиллесова пята под капотом

Вот только шасси и двигатель были слабым местом. Их позаимствовали у Warszawa — польской копии нашей «Победы». К семидесятым эта агрегатная база устарела лет на двадцать. ГАЗ-21 «Волга» уже была на смене, а «Ныса» всё ехала на технологиях конца сороковых.

Отсюда — никакой динамики, прожорливость и, что хуже всего, высоченный центр тяжести. На ровной улице — ещё куда ни шло. Но представьте себе серпантин в горах Грузии или крутой поворот под Кисловодском. Страшно? Ещё бы. Водители уважительно называли таких «короводами».

Поляки, конечно, понимали проблему. Были и эксперименты с двигателем от «Волги» ГАЗ-21, и даже разработки переднеприводной версии. Но советская плановая система решила иначе: деньги на глубокую модернизацию не выделили, чиновникам это было неинтересно. В итоге машину лишь слегка подретушировали, переименовав в модель 522, и выпускали вплоть до 1993 года. Так и закончилась история этой милой, но вечно догоняющей своё время «коробочки».