Советский автобус ПАЗ: как его дизайн удивил публику на выставке в Ницце

А знаете, когда задумались о его создании? Еще в 1964-м, когда предыдущая модель, ПАЗ-672, даже не стояла на конвейере! Конструкторы Павловского завода уже тогда работали на опережение. Интересно, о чем они думали, проектируя будущее, пока настоящее только готовилось к старту?

Рубленый стиль: когда углы были в тренде

Если ПАЗ-672 был пухленьким и обтекаемым, то для новой машины художники завода выбрали резкий, почти геометрический дизайн. Плоские панели, острые грани — ничего лишнего. Взгляните на фото выше. Чувствуете дух времени?

Шестидесятые бредили углами по всему миру. Вспомните американские линкольны с их бритвенными крыльями или футуристичный Maserati Boomerang. Советские дизайнеры шли в том же тренде, хоть и со своим колоритом.

В 1967-м прототип ПАЗ-665 показали на выставке в Ницце. Мировой сенсации не случилось, но европейцы встретили его доброжелательно. Убедившись, что стиль выбран верно, завод продолжил работу. Но, как выяснилось, на очень долгую.

ПАЗ-3203: неудачная попытка с «зиловским» сердцем

Время текло, а запуск в серию все откладывался. К 1974 году родился новый прототип — ПАЗ-3203. Он перешел на агрегаты от ЗИЛ-130, обзавелся модными прямоугольными фарами, но... снова не получил зеленого света от чиновников. История начинала напоминать бег по кругу.

ПАЗ-3205: долгожданный, но запоздалый герой

Конструкторы сдались? Нет! Они вернулись к проверенной базе от ГАЗ-53 и в 1979-м представили тот самый, окончательный ПАЗ-3205. Но и его путь на конвейер растянулся на целое десятилетие. Серийное производство стартовало лишь в 1989-м.

К тому моменту его некогда авангардный дизайн выглядел уже архаично. Автомобильный мир снова полюбил плавные, обтекаемые формы. Ирония судьбы: автобус, рожденный как взгляд в будущее, стал символом уходящей эпохи. Не слишком ли долгим был этот путь от чертежа до асфальта?