Забытый проект ПАЗ: зачем в СССР делали автобус с пассажирским прицепом?

Легендарные «буханки» ГАЗ-652 просто не успевали перевозить всех. Создавать новую технику с нуля — долго и дорого. И тогда павловские инженеры нашли, как им казалось, гениальный выход: а что, если к обычному автобусу просто прицепить пассажирскую «тележку»? Просто, дешево, сердито.

В 1959 году они показали первый прототип прицепа ПАЗ-750. По сути, это был кузов от серийного ПАЗ-652, у которого просто отрезали «нос». Поставили на облегченное шасси, привинтили сцепку спереди, оставили одну дверь — готово. Внутри помещалось 22 пассажира. Идея вызвала фурор! Её горячо поддержали на специальной конференции по качеству. Казалось, вот оно, решение всех проблем.

Испытания, которые всё испортили

Но восторги закончились, когда прицеп выехал на дорогу. Он вел себя как капризный ребенок на поводке. Даже когда автобус ехал по прямой, прицеп мог вдруг беспричинно вильнуть в сторону, увлекая за собой весь поезд. Страшно представить, что чувствовали бы люди в салоне. Не самый приятный аттракцион, согласитесь?

Инженеры засучили рукава. Чтобы усмирить нрав прицепа, они заменили классическую рулевую трапецию на ось с поворотным кругом. Специалисты из НАМИ даже разработали уникальную беззазорную сцепку с амортизаторами, чтобы трогание и торможение были плавными.

Автопоезд ПАЗ-672/750А уже почти пошел в серию, его даже гордо демонстрировали на ВДНХ. Но тут в дело вмешались эксперты. Их вердикт был суров: такая схема в принципе опасна. А зачем рисковать, когда на горизонте уже появились большие городские автобусы — ЛАЗы и «Икарусы»? Так и канула в лету эта смелая, но несостоявшаяся советская диковинка.