ГАЗ-33: забытый прототип, который мог изменить советский автопром

ЗИЛ бросил на задачу две команды: одна работала над капотным ЗИЛ-133, вторая — над футуристичным бескапотным ЗИЛ-170. ГАЗ же пошел по пути наименьшего сопротивления, но гениального в своей простоте: взяли за основу народную «рабочую лошадку» ГАЗ-53А и решили превратить её в трёхосного гиганта.

Переделки были серьёзными, почти как создание новой машины:

• Пришлось варить новую, усиленную раму. Кузов впервые поставили на резиновые подушки — чтобы трясло меньше.
• Сердцем стал V8 от «Чайки» — двигатель ЗМЗ-41 мощностью в 135 лошадиных сил. Знакомый, проверенный, но с новой задачей.
• Коробку передач, по иронии, позаимствовали у конкурента — у ЗИЛ-130. А вот двухступенчатую раздатку разработали с нуля сами. Нелегко быть первопроходцем.

Победа на полигоне, поражение на конвейере

Горьковчане привезли на испытания два варианта: бортовой ГАЗ-33 (он на верхнем фото) и самосвал ГАЗ-САЗ 33-02. Говорят, их машина показала себя лучше, чем экспериментальный бескапотный ЗИЛ-170. Капотный ЗИЛ-133 тогда еще даже не был готов. Казалось бы, победа за ГАЗом!

Но тут в дело вмешалась суровая реальность советской промышленности. Мощности ГАЗа были загружены под завязку — выпускать «Волги», «Газели» и всё остальное. Развернуть серийное производство ещё одного сложного грузовика было нереально. Планы по сборке на Борском заводе так и остались планами.

А что же конкуренты? ЗИЛ, поднапрягшись, всё-таки доделал свой капотный ЗИЛ-133. И знаете что? Он оказался до боли похож на горьковский прототип. И контракт, по логике вещей, ушел в Москву. Иногда быть первым — недостаточно.

А что стало с тем самым бескапотным ЗИЛ-170? О, это лучшая часть истории! Его наработки вместе с командой инженеров отправили на стройку века — в Набережные Челны. Там он переродился, став легендарным КамАЗом-5320. Так что проигрыш ЗИЛа в той гонке подарил стране целую грузовую империю. Справедливо ли это?