ГАЗ-3301: как война в Афганистане погубила новый советский вездеход

ГАЗ-66 был самым лёгким в семействе армейских грузовиков и настоящим долгожителем. Его выпускали 35 лет, и даже сейчас, спустя четверть века после окончания производства, эти «железные кони» всё ещё трудятся на лесных делянках и в охотничьих угодьях. Их любят за невероятную проходимость и простоту ремонта — гаечным ключом и кувалдой, что называется.

Выпуск «шишиги» (остроумное обыгрывание двух шестёрок в индексе) стартовал в 1964-м. Армия была довольна, но конструкторы в Горьком видели, куда можно двигаться дальше. Уже в 70-х они засели за чертежи следующего поколения, присвоив ему индекс ГАЗ-3301. И это была бы совсем другая машина.

Сердце машины: прощай, прожорливый бензин!

Главной головной болью ГАЗ-66 был его двигатель — бензиновый восьмицилиндровый ЗМЗ-513. Он был ненасытным и капризным. Старые механики шутили, что добиться одновременной работы всех восьми цилиндров — это почти мистическое искусство, поэтому мотор почти всегда «троил». Хотя был и плюс: завести его было проще — хоть один цилиндр из восьми да «схватит». Но так ли это оправдывало все мучения?

Для нового грузовика разработали совершенно другой агрегат — шестицилиндровый дизель ГАЗ-542 с воздушным охлаждением. Мощность осталась прежней, но крутящий момент вырос на целых 120 Н·м, причём тяга появлялась уже на низких оборотах. А ещё у него был штатный предпусковой подогреватель. Живучесть в полевых условиях — на высоте.

Результат? Расход топлива сократился на 30%, а запас хода по шоссе достиг фантастических 1300 километров. Благодаря возросшей тяге грузоподъёмность тоже подросла — на целых полтонны, до 2.5 тонн.

Кабина: наконец-то для человека

Вторым больным местом «шишиги» была её кабина — тесная, неудобная, с тяжёлыми рычагами. Сравните это с продуманным пространством 3301-й модели. Обзор улучшили, руль и панель приборов стали эргономичными. Но главный подарок водителю — электропневматическое управление раздаточной коробкой и удобный рычаг КПП. Кстати, в самой коробке впервые появились синхронизаторы на всех передачах и добавилась пятая скорость.

Новая кабина была не только комфортнее, но и технологичнее — её можно было забронировать. Прогресс налицо.

Шасси и кузов: всё с чистого листа

Конструкторы не стали мелочиться и спроектировали заново даже раму и кузов. Кузов стал цельнометаллическим, с абсолютно ровным полом — никаких колёсных арок, мешающих грузить.

И вишенка на торте — новые радиальные шины КИ-113. Они снижали шум, сопротивление качению и при этом повышали проходимость. Мечта, а не машина.

Почему её не стало: война и бюрократия

На следующем фото — ранний прототип 1974 года. Всё ещё сырой, с кустарной кабиной и старой платформой, но ведь начало-то было положено!

Военных проект заинтересовал, и в 1975 году завод получил официальное техническое задание. Поскольку наработки уже были, к 1982-му вышли предсерийные образцы на испытания. Ещё через два года военные признали: машина хороша, но требует доработки. И тут началось… Знакомая история, правда? Бесконечные согласования, бюрократические проволочки, новые требования.

К 1987-му завод всё же собрал опытную партию из 10 машин. Но время было упущено. Шла война в Афганистане, которая жестоко изменила требования к армейской технике. Бескапотная компоновка, такая компактная и удобная, оказалась смертельно опасной при подрыве на мине — водитель и так находился практически над эпицентром.

Завод продолжал работу вплоть до начала 90-х, ведь такие грузовики нужны были не только армии. Но помешали уже знакомые нам силы — развал СССР и хаос первых лет новой России. К 1992-93 годам о ГАЗ-3301 тихо забыли.

А наследником «шишиги» стал капотный ГАЗ-3308 «Садко». Хорошая машина, но ту, другую, потенциально великую, мы так и не увидели на дорогах. Обидно, ведь правда?