Каково это — вести советский грузовик: 5 необычных особенностей для водителя

Этих «железных коней» и сегодня можно встретить немало: где-то они ржавеют на военных складах, где-то стали экспонатами частных музеев, а некоторые до сих пор на ходу и верой-правдой служат фермерам или энтузиастам внедорожья.

Иногда они попадают в руки журналистов на ретро-тестах – и это прекрасная возможность понять, какой гигантский путь проделал автомобильный мир. Я, например, с огромным интересом прочитал впечатления коллеги с «Дрома», которому довелось покрутить баранку этого ветерана. И вот какие детали его поразили.

Начнем, пожалуй, с руля

Если вы человек плотного телосложения, приготовьтесь к тесным объятиям с баранкой. Она расположена на удивление близко к сиденью – видимо, конструкторы рассчитывали на поджарых солдат-срочников. Зато в этом есть свой плюс: на бездорожье, когда гидроусилителя и в помине нет, можно буквально упираться в руль плечом, удерживая машину. На ровной же дороге он, кстати, крутится на удивление легко – спасибо смещенному назад двигателю, который разгрузил переднюю ось.

Дворники с характером

Тормоза, как и положено машине того времени, тугие – вакуумный усилитель здесь не ночевал. Зато этот самый вакуумный привод с неожиданной изобретательностью использовали для… дворников! Их скорость напрямую зависит от оборотов двигателя. Сбросил газ – щётка замедлилась. Разогнался – и она едва ползёт. На большой скорости приходилось помогать ей вручную – для этого в кабине была специальная рукоятка. Представляете такой «интерактив» в ливень?

Прорывная для своего времени... печка

ГАЗ-51/63 – это вообще первое поколение «газонов», удостоившееся системы обогрева салона. Правда, радовались водители недолго: грела она слабо и дула исключительно на лобовое стекло. Зато педали были сделаны с умом – даже в валенках ими было удобно работать. И да, после совершенно продуваемой «полуторки» ГАЗ-АА эта кабина казалась настоящим тёплым убежищем.

«Автомат» в кабине

Нет, речь не о коробке передач. Если внутренняя отделка кабины сохранилась в оригинале, то на задней стенке, над сиденьем, вы обнаружите два характерных кронштейна. Они предназначены для крепления автомата Калашникова. Напоминание о том, что машина создавалась, в первую очередь, для армейских нужд. Суровая эстетика, ничего не скажешь.

Коробка передач с защитой от дурака

В целом, управлять ГАЗ-63 – занятие для сильных духом и телом. Но кое-где инженеры проявили удивительную заботу о водителе. Например, на рычаге КПП есть специальный флажок, который нужно отжать, чтобы включить заднюю передачу. Простейшая защита от случайного включения. Знаете, многим современным автомобилям такая продуманная мелочь не помешала бы и сегодня. Прогресс прогрессом, а здравый смысл вечен.