Новый грузовик БАЗ: плюсы и минусы вездехода с военной родословной

Первое и самое приятное: БАЗ-S36A11 — не китаец. Да, в индексе латиница, но душа (и металл) — наши. Согласитесь, это отрадно на фоне новых «российских» брендов с восточными корнями? Машина дышит самостоятельностью.

Сборная солянка от четырёх отечественных гигантов

Конструкцию этого трёхосного вездехода разработали в инжиниринговом центре «Обуховского завода». А воплотили в металле на «Брянском автомобильном заводе». Сердце и нервы — тоже российские: двигатель и коробка передач — детища Ярославского моторного и Завода механических трансмиссий из Набережных Челнов. Получается настоящий промышленный пазл.

Где будут собирать серийные экземпляры — пока загадка. Скорее всего, под это дело адаптируют бывший завод Scania/MAN в Петербурге. Уже в июне там, по слухам, начали штамповать кабины для опытной партии. Логично.

Без импорта, конечно, не обошлось. Шины, к примеру, везут из дружественной Беларуси. Но это всё же не заокеанские поставки, а почти свои.

Простор: когда размер имеет значение

В современных грузовиках мощность уже не главное. Важнее, как водитель чувствует себя за рулём. И тут у S36A11, похоже, всё в ажуре. Кабина — просторная, даже элегантная, на мой вкус. А как вам её дизайн? Особенно хорош вариант с высокой крышей и спальным местом — для дальнобоя то, что надо.

Внутри — мультируль, куча розеток и USB, автономный отопитель, полки и ниши на каждый чих. Зеркала с электроприводом, кресло на пневмоподвеске — рай после советских «мучителей».

Чтобы оценить прогресс, вспомните армейские грузовики СССР: водитель сидел на жёсткой, почти монашеской скамейке. Неслучайно КрАЗ-256 прозвали «людоедом», а ЗИЛ-157 — «крокодилом». Контраст разительный.

Вторая грань эргономики — грузовая платформа. Конструкторы «Обуховского» хитро изогнули раму, спрятав двигатель не сзади, а под кабиной. Это гениальное решение! Теперь полезный груз лежит на длинной, ровной и невысокой платформе — удобно и эффективно.

Сама рама уже на заводе испещрена перфорацией. Это и облегчает конструкцию, и упрощает монтаж надстроек — от бетономешалки до буровой установки. Универсально.

Независимая подвеска: военные гены

Брянский завод знают по армейским вездеходам. Для них независимая подвеска, которая глотает ухабы на скорости, — давно не роскошь, а норма. Этот бесценный опыт перекочевал и в новый грузовик.

Для S36A11 разработали новые мосты с пружинно-рычажной подвеской грузоподъёмностью в 12 тонн. Итог: полная масса трёхосника — 35,7 тонны, а везти он может больше 22 тонн. В планах — двух-, четырёх- и даже пятиосные версии массой до 60 тонн. Мощно!

Трансмиссия: а здесь — привет из вчера

С двигателем всё предсказуемо: ЯМЗ-6531, рядная «шестёрка» класса «Евро-5». Работает в паре с 9-ступенчатой механической коробкой. Есть понижающая передача и блокировки дифференциалов. Но вот эта самая «механика» — ложка дёгтя. Для машины такого класса в XXI веке просится автомат. Планы были, но разрыв связей с иностранными поставщиками их похоронил. А своих гидромеханических коробок у нас, увы, не делают. Досадный провал.

Вездеход — это по-нашему

Суперкары — не наша история. А вот вездеходы — да, здесь мы всегда были сильны. Поэтому так важно развивать всё, включая современные коробки передач. Может, это и не даёт быстрой прибыли, как перелицовка китайских легковушек. Но разве будущее наших детей не важнее сиюминутной выгоды?