От грузовика до мостоукладчика: 10 военных спецмашин на базе КрАЗа

А началось всё с КрАЗ-255. Это была первая собственная разработка кременчугских конструкторов, дебютировавшая в войсках в 1967 году. Машина почти мгновенно эволюционировала, обзаведясь новым «сердцем» — мотором. Поэтому-то большинство доживших до наших дней экземпляров носят индекс «Б»: КрАЗ-255Б.

Затем, в 1979-м, на смену ветерану пришел более совершенный КрАЗ-260. Задачи те же, но исполнение, понятное дело, на уровень выше. Прогресс же не стоял на месте.

«Автобус» и тягач

Основой всего семейства был простой, как молоток, бортовой грузовик. Он был универсалом: и солдат в кузове перевезти, и груз, и прицеп с тяжелой техникой на буксире взять. Рабочая лошадка, что тут скажешь.

Ракетовоз

Второй ипостасью стал седельный тягач КрАЗ-255В1. Его стихия — ракетные войска. Любопытно, что прицепы и полуприцепы для этих монстров часто рождались не в Кременчуге, а по соседству — на Минском автозаводе. Хороший пример кооперации, не правда ли?

Противовоздушная оборона

Еще одним клиентом выступили войска ПВО, хотя и в весьма специфической роли. На шасси КрАЗа монтировали радиолокационную систему ПРВ-16Б — «глаза» для зенитного комплекса «Куб», умевшие засекать и вычислять низколетящие цели.

Топливозаправщик

Тут вариантов было целое созвездие. От простых автоцистерн АЦ-8,5 и АЦ-9,5 до аэродромных ТЗА-8 с их мощными насосами и богатым оснащением. Флоту поставляли АЦМ-7 для перевозки подогретого мазута и масел. А для самых опасных «деликатесов» существовала особая АКЦ-4 — она заправляла ракетные двигатели... кислотой. Не работа для слабонервных.

Флотские автоцистерны АЦМ-7 возили на причалы мазут и подогретые масла. Наконец, существовала особая цистерна АКЦ-4 для заправки ракетных двигателей кислотой.

Землеройка

Вот где начинается инженерная романтика! Буровая установка ПБУ-200 была настолько громоздкой, что для ее перевозки требовалось аж три КрАЗа. С её помощью солдаты-инженеры могли добыть воду, пробурив даже самую твердую породу. А еще были экскаваторы — Э-305БВ и куда более популярный ЭОВ-4421. Рыть окопы, возводить укрытия — их хлеб.

Экскаваторы Э-305БВ и более мощный и популярный ЭОВ-4421 применялись для возведения фортификаций и других земляных работ.

Сапер

А теперь — самое впечатляющее. Мостоукладчики ТММ-3. Их фишка в том, что колея мостового блока могла раздвигаться, пропуская даже самую тяжелую технику. Элегантное решение, согласитесь?

А если река широка? Инженеры предлагали два пути. Первый — навести понтонный мост. Для этого к берегу подгоняли грузовики со складными звеньями парка ПМП, а другие машины подвозили буксирные катера для сборки. В 80-е их сменил усовершенствованный ППС-84 «Амур», который был способен выдержать даже многоосных ракетоносцев. Второй путь — построить мост на сваях. Для этого в дело шли сваебойные машины УСБ и более продвинутые УСМ, способные «наращивать» мост со скоростью до 15 метров в час. Представляете этот грохот и ритм?

А чтобы построить мост, использовали армейские сваебойные машины УСБ и более совершенные УСМ. Такие машины могли наводить мост со скоростью до 15 метров в час.

Дворник для аэродрома

И под занавес — неожиданный образ. Это не боевая единица, а корходон, тяжелая вакуумно-уборочная машина В-63. Её задача — содержать в чистоте взлетные полосы. И базировалась эта «уборщица» на шасси КрАЗ-257. Даже в такой, казалось бы, мирной роли, без надежного фундамента в виде советского грузовика было не обойтись. Символично, не находите?