Советские заводские пикапы: редкие модели, которые не продавались

Логично было бы использовать для этого то, что выпускаешь, верно? Но не всё так просто. Заводу, который делает грузовики, повезло — у него есть что приспособить. А если ты выпускаешь «Запорожцы» или автобусы? Тогда советские инженеры начинали творить чудеса, создавая пикапы из всего, что было под рукой. И получалось порой весьма забавно.

ЗИЛ: заводской тягач из «Победы»

С 1948 по 1985 год на ЗИЛе выпускался странный короткий тягач АТУ-100, который почти никто «с воли» не видел. Эти малютки возились внутри заводской территории, лишь изредка выезжая на улицу, чтобы перебраться в другой цех.

Присмотритесь к кабине — она от ГАЗа! В основе АТУ лежала горьковская «полуторка» ГАЗ-ММ, а сердцем служил двигатель от легендарной «Победы». Раму и мосты безжалостно укорачивали, чтобы получился верткий транспорт для узких проходов. Позже на них ставили более мощные моторы и кабины от ЗИС-150. Работали они обычно в паре с тележкой — этакий мини-поезд для заводских нужд.

ГАЗ: «козлик» на службе

Горьковский автозавод пошел своим путем и создал пикап ГАЗ-50 на базе внедорожника ГАЗ-69. Машина вышла компактной и узкой, с колеей всего 1250 мм. Её задача была та же — возить тележки по заводу. Скромный, но очень полезный труженик.

ЗАЗ: когда очень надо

Что может быть менее подходящим для роли грузовика, чем заднемоторный «Запорожец»? Но запорожских инженеров это не смутило. Они взяли ЗАЗ-968 и сделали из него пикап ЗАЗ-968МП. Выглядело это, конечно, комично. Но что удивительно — в лихие 90-е такой «грузовой Запор» даже продавался в магазинах! Кто-то ведь покупал.

ВАЗ: от эксперимента к серии

В Тольятти тоже не стали мудрствовать лукаво: брали «копейку» или «четверку» и отрезали всё лишнее. Получался практичный внутризаводской пикап. Были среди них и электромобили — завод стал отличным полигоном для испытания новых технологий.

А в начале 90-х на этой волне родилось целое семейство пикапов ВИС, которые начали предлагать уже обычным покупателям. Так заводская самодеятельность вышла в народ.

АЗЛК: московская школа

Возможно, именно с московского завода АЗЛК, который стал кузницей кадров для ВАЗа, пришла эта традиция. «Москвичи» в версии пикап делали с самой модели «400» и вплоть до переднеприводного «Москвича-2141». Последний из них, «Москвич-2335», даже добрался до прилавков автосалонов.

ПАЗ: автобус без пассажиров

Казалось бы, что проще: отрезал заднюю часть автобуса — получил грузовик. Но не тут-то было! У ПАЗов не было рамы, а без неё кузову не на что опереться. Конструкторы Павловского завода нашли остроумное решение: соединили безрамную переднюю часть с рамной задней. Так появился «пазон» ПАЗ-3205-30К. Настоящий франкенштейн, но рабочий.

РАФ: рижский длинномер

Рижская фабрика пошла другим путем. Их пикапы на базе микроавтобуса РАФ-2203 не укорачивали, а наоборот — удлиняли! Нужны они были для перевозки готовых кузовов с конвейера в Елгаве в экспериментальный цех в Риге. Длинная база как раз кстати.

Этот опыт пригодился позже. К Олимпиаде-80 на той же базе сделали спецавтомобили для сопровождения велогонок. А в 90-е пытались продавать похожие грузовички фермерам. Жизнь идеи продолжается.

УАЗ: предок «Пикапа»

Задолго до того, как название «УАЗ-Пикап» стало брендом, в Ульяновске уже создали и даже сертифицировали для дорог общего пользования небольшой грузовичок. Позже его переработали — так появилось семейство УАЗ-2315/2924, которое можно было купить.

КАМАЗ и СеАЗ: пикап из «Оки»

Ну а если уж из «Запорожца» делали грузовик, то «Ока» — просто идеальный кандидат! Этим развлекались и в Серпухове, где её собирали, и в Набережных Челнах на КАМАЗе. Представьте себе этот микропикап — наверняка он вызывал улыбку у всех, кто его видел. Признайтесь, ведь хочется такой же?