ЗИЛ-5301 «Бычок»: как советский грузовик скопировал Mercedes и покорил 90-е

Конвейер встал. Нужна была срочная, простая и дешёвая машина для нового хозяина жизни — предпринимателя, фермера, перекупщика. Пока ГАЗ клепал свою знаменитую «ГАЗель», на ЗИЛе огляделись и решили: будем делать как у них. Взгляд упал на эталон — популярный в Европе Mercedes-Benz T2.

С него и срисовали общую компоновку, конструкцию шасси и трансмиссии. Но чтобы не разориться, ставили что своё: коробку передач — от легендарной «стотридцатки» ЗИЛ-130, кабину — от того самого невостребованного ЗИЛ-4331. А под капот, который стал короче, поселили четырёхцилиндровый дизель ММЗ-Д245 из Минска — родственник моторов от тракторов «Беларус». Получился своеобразный конструктор из советского наследия и западных идей.

Имя у этого гибрида было говорящее и брутальное — ЗИЛ-5301 «Бычок». Кто придумал? Говорят, сам мэр Москвы Юрий Лужков. Согласитесь, очень в духе времени.

Взлёт и медленное забвение

«Бычок» стал настоящим бестселлером. К началу нулевых больше половины всех грузовиков, выезжавших с завода, были именно из этого семейства. Невысокая рама, небольшие колёса — погрузка-разгрузка упрощалась невероятно. На базе неприхотливого шасси делали всё: от бортовиков и микроавтобусов до машин скорой помощи и пожарных.

Но тут история делает грустный вираж. Успех надо развивать, а ЗИЛ… замер. Пока они выпускали почти неизменного «Бычка», ГАЗ представил более современного «Валдая», а на рынок хлынули подержанные импортные грузовики. Завод лишь менял двигатели под новые экологические нормы, но душа машины оставалась в девяностых. Покупатели это почувствовали и постепенно отвернулись. Так и закончилась история самого удачного, но, увы, последнего массового грузовика ЗИЛа. Печальная ирония, не правда ли?