Что скрыто под электромобилем: как устроена защита днища от серьёзных угроз

Оба случая объединяло одно: удар пришёлся точно под днище, прямо в аккумуляторную батарею. Искры, огонь – вы понимаете. Не самый приятный сценарий.

Эти два возгорания наделали больше шума, чем двести тысяч пожаров с обычными автомобилями за тот же год – если верить эмоциональному посту самого Илона Маска. В обоих случаях люди успели выйти – компьютер предупредил. Но даже если бы они не смогли, огнеупорная перегородка между батареей и салоном дала бы им время. Однако осадочек, как говорится, остался.

Компания решила, что лучше перебдеть. Задача звучала почти как вызов: создать защиту, способную справиться даже с торчащим из земли стальным штырём на скоростной трассе. Согласитесь, звучит как сценарий для краш-теста в аду.

Титан и алюминий

Первыми получили «броню» седаны Model S. Причём не только новые, но и уже купленные – владельцам предлагали бесплатно установить комплект из трёх элементов. Представьте, вы приезжаете на сервис, и вам под брюхо машины монтируют щит. Звучит как апгрейд в компьютерной игре.

Работала система так. Впереди, между колёс, стоял закруглённый алюминиевый профиль-«отбойник». Его задача – либо отбросить предмет, либо, если это тот самый штырь, перенаправить удар так, чтобы он прошёл мимо батареи. Хитро, не правда ли?

Далее, ближе к салону, размещался компактный, но прочный щит из титанового сплава – личная охрана для самых уязвимых узлов.

А на случай, если и титан не остановит натиск, всю нижнюю часть от салона до бампера закрывал толстый, почти 6-миллиметровый, лист из броневого алюминиевого сплава. Основательная защита.

Задняя часть этого листа имела отгибы по бокам. Это не просто так: они улучшали аэродинамику, добавляли жёсткости и спасали от царапин при парковке задом. Получается, защита ещё и умная.

Вариации на тему экономии

Когда пришло время Model 3 и Model Y, инженеры Tesla пересчитали всё заново. Сложную трёхслойную защиту заменили на один гладкий лист между передними колёсами – своего рода «защита картера», если бы у электромобиля был картер. Ирония в терминах, да?

Минуточку, а как же запас хода?

Здесь возникает логичный вопрос: вся эта броня должна же весить тонну и сжирать запас хода! Оказывается, нет. По расчётам компании, добавочный вес съедает лишь 0.1% заряда. Зато гладкое, обтекаемое днище улучшает аэродинамику настолько, что на трассе это даёт чистый выигрыш в эффективности. Получается, они не просто защитили батарею, но и сделали машину чуть более прожорливой? Странная арифметика, но она работает.

А надо ли это?

Была ли вся эта история гипертрофированной реакцией на два частных случая? Сложно судить. Но одно ясно: многим новым игрокам на рынке, особенно тем, кто сейчас активно заходит в Россию, не мешало бы перенять этот подход к защите ходовой. Подумайте об этом, когда в следующий раз будете объезжать колдобину. Хотите копнуть глубже в мир Tesla? У нас есть ещё пара любопытных историй.