Дуплексные или гидравлические: как тормозили советские лимузины ЗиС и ЗиМ

Когда страна залечивала раны войны, её автомобилестроение делало рывок в роскоши. И в этой гонке двух гигантов — ГАЗа и ЗИСа — родились две абсолютно разные философии большого автомобиля. Интересно, чей подход оказался ближе к будущему?

В 1945 году на московском Заводе имени Сталина начали выпускать флагманский лимузин ЗиС-110.

А всего через три года, в 1948-м, Горьковский автозавод ответил своей парадной моделью — ГАЗ-12, известным как ЗиМ. Два корабля советского автопрома, сошедшие со стапелей почти одновременно.

Машины вышли принципиально разными по конструкции и духу. Но их роднило одно: обилие смелых технических решений, которых отечественная промышленность до этого не знала. И одно из самых важных — системы, отвечавшие за безопасность. Ведь остановить такую махину — задача не из простых.

Оба автомобиля принадлежали к высшему классу и были отнюдь не легковесами. Даже более «демократичный» ЗиМ с его несущим кузовом тянул почти на две тонны. А его столичный собрат, ЗиС-110, в обычном исполнении весил за 2,5 тонны, а в бронированном — все четыре! Как укротить этих стальных исполинов? Инженеры двух заводов дали совершенно разные ответы.

Гидравлика против механики: битва инженерных школ

Конструкторы завода ЗИС, не мудрствуя лукаво, сделали ставку на прогресс. Они оснастили свой лимузин гидравлическим усилителем тормозов — системой, которая только начинала завоёвывать мир. Смелый шаг для послевоенной промышленности, согласитесь?

А вот в Горьком к гидравлике тогда относились с изрядной долей скепсиса. Слишком уж нова и капризна. Вместо того чтобы усложнять, горьковчане пошли другим путём — умным и изящным. Они установили в каждый тормозной барабан не одну, а две ведущие колодки, каждая со своим независимым механическим приводом. Если одна система вдруг откажет, вторая подстрахует. Сегодня подобную схему называют дуплексной. Элегантно, надёжно и без лишней «воды» в буквальном смысле.

История, впрочем, рассудила по-своему. Позже именно гидропривод стал абсолютным стандартом для всего автопрома. Но разве это умаляет остроумие горьковского решения? Иногда гениальность — в простоте.