Evolute i-Space: как семиместный гибрид удивил экономичностью и динамикой

В чем его главный секрет? Вся фишка в последовательном гибриде. Представьте: под капотом скромный 1,5-литровый бензиновый мотор, но он… даже не крутит колеса. Его единственная задача — работать как генератор и подзаряжать батарею. И работает он по хитрому циклу Аткинсона. Если упростить, этот двигатель жертвует мощностью на низах ради феноменальной эффективности на средних оборотах. Именно там, где он и трудится почти постоянно. Потому-то в обычных машинах такая схема не прижилась — слишком «вяло» она себя ведет при старте. А вот в гибриде, где разгоном заведует электромотор, это идеальное решение.

Батарея здесь не самая крупная, всего 17,52 кВт·ч. Ее хватит на заявленные 87 км на чистом электричестве. Зарядить от розетки с нуля — дело примерно четырех часов. С 20% до 80% — и вовсе полтора. Честно говоря, для семейного лайфстайла, где ежедневные поездки редко заходят за сотню километров, этого более чем достаточно.

Секрет резвости: вся мощь — сразу

Цифры электромотора (177 л.с. и 300 Нм) не поражают воображение. Но вот фокус: эти 300 Нм доступны вам… прямо сейчас. Без задержек, с места в карьер. Это и объясняет заявленный разгон до «сотни» за 7,4 секунды. По ощущениям в обычном режиме он чуть спокойнее, будто за 9-11 секунд — но для машинки с тремя рядами сидений это все равно отлично! А когда вспоминаешь, что при всем этом он в среднем «съедает» около 5,5 литров на сотню и может проехать на одном 60-литровом баке до 1150 км, восторгу нет предела.

Подвеска настроена явно в пользу комфорта, но не разваливается в поворотах. Крупные ямы и волны асфальта поглощает достойно, а вот мелкую рябь все же передает в салон. Не критично, но заметно. В целом, впечатление — как от уверенного, предсказуемого семейного автомобиля, а не спортивного снаряда. Хотя в спортивном режиме он заметно оживает!

Салон: тепло, просторно и с ребрышками

За рулем сидится удобно. Регулировок хватает даже водителю под 190 см, хотя запас уже на пределе. Кресла мягкие, обнимают хорошо, но вот поясничной поддержки не хватает. Любопытно, что подогрев сидений спрятан в меню климат-контроля, хотя все остальные кнопки комфорта — прямо перед носом. Странное решение, не правда ли?

Качество отделки радует. Мягкий пластик, ровные стыки, а вставки «под дерево» настолько убедительны, что хочется постучать по ним — настоящее ли? Руль смотрится дорого, а стильные дефлекторы вентиляции с серебристыми ребрышками и вовсе отдают премиальным сегментом.

Простор — вот главное слово для салона. Во втором ряду места в избытке. Третий ряд — для двоих некрупных взрослых или, что более вероятно, детей. А если сложить эти сиденья, багажник превращается в настоящую пещеру. Китайцы заявляют 934 литра (по их методу измерений), что в наших привычных цифрах выходит на солидные 600-650 литров. Увезти все, включая кухонную раковину? Запросто.

Радости и небольшие печали

Есть детали, которые искренне радуют. Например, двери полностью прикрывают пороги. Для кроссовера с клиренсом в 180 мм это спасение для брюк в слякоть. А вот с мультимедиа… не все так гладко. Ни Android Auto, ни Apple CarPlay не поддерживаются. Вместо них — фирменное приложение CarAuto Global. Увы, в нашем случае подключение по кабелю так и не сработало. Система видела телефон, но «поженить» их не получилось. Знакомая многим головная боль, над которой, будем надеяться, уже работают.

Говорят, этим летом начнется российская сборка i-Space, а за ней могут подтянуться и госсубсидии. Это сделает предложение еще интереснее. А пока что перед нами очень добротный, умный и практичный семейный автомобиль. Да, нет полного привода. Но зато какой феноменальный расход! Иногда приходится чем-то жертвовать, и в данном случае выбор кажется разумным.