ГАЗ-14 «Чайка» и Nissan President: неожиданное сравнение правительственных лимузинов

Почему я выбрал именно эту пару? На то есть причина. Наша «Чайка» ГАЗ-14 — второе поколение легендарных правительственных лимузинов, сошедшее на конвейер в 1976 году.

А Nissan President II, представленный в 1973-м, — тоже второе поколение. Его создавали для той же аудитории: членов правительства, топ-менеджеров крупнейших компаний и даже императорской семьи. Видите, как совпадает целеполагание? Две элитные машины из разных миров, рожденные в одну эпоху.

Nissan President: портрет в общих чертах

Если «Чайку» у нас знают многие, то President для российского любителя — тёмная лошадка. Выпускался он с 1965 по 2010 год, сменив четыре поколения. Это важно понимать.

Сравнение, конечно, не будет исчерпывающим — но наша цель не в этом. Мы ищем любопытные совпадения и контрасты, которые рисуют портрет эпохи.

«Чайка» крупнее

Первое, что бросается в глаза — габариты. Наш автомобиль почти на целый метр длиннее! ГАЗ-14 вытянулся на 6,1 метра, а японец скромнее — около 5,3 м. Внутри «Чайки» три ряда сидений: два основных и откидные столики-кресла между ними для охраны. Представляете масштаб?

И это при том, что по советской классификации ГАЗ-14 относился лишь ко «второму классу больших автомобилей». То есть, выше были только ЗИЛы. Забавно, правда?

President, несмотря на скромные размеры, тоже не тесен: в нём всего четыре места — два спереди и два сзадь, но каждое — как трон.

Японский мотор меньше и совершеннее

Под капотами у обеих машин — эксклюзивные двигатели. Наш V8 для середины 70-х был вершиной советского моторостроения: 5.5 литра, два карбюратора, 220 лошадиных сил. Звучало солидно.

А японец Y44 был на 20% меньше по объёму, но отставал по заявленной мощности всего на 10% — около 200 л.с. Правда, сравнивать цифры нужно с оглядкой: в Японии и СССР мощность измеряли по-разному. И главное: японцы быстро перевели President с карбюратора на электронный впрыск. Мы этот шаг тогда ещё только осваивали.

В салоне – влияние американцев

Вот что по-настоящему удивляет: интерьеры «Чайки» и President выглядят как родственники! И те, и другие дизайнеры вдохновлялись американским автопромом тех лет. Только у нас всё приводилось в действие сервоприводами, а у японцев — электроприводами.

Обе машины были начинены по последнему слову техники 1970-х. Но японцы слегка опережали: даже форточки на передних дверях у President открывались кнопкой. Кондиционер у него — двухзонный, а у «Чайки» он обслуживал только задние сиденья. Кстати, забавный факт: кондиционеры для ГАЗ-14 закупали как раз в Японии. Ирония судьбы?

Разные судьбы

А вот здесь — самое главное отличие. В Японии автомобиль «как у императора» мог купить любой достаточно обеспеченный гражданин. Это был вопрос статуса и финансов.

В СССР же заполучить «Чайку» в личное пользование было невозможно в принципе. Это был символ не богатства, а власти. Машину «выделяли» под должность. Две философии, два мира — в одном автомобильном сегменте.

При написании статьи использованы данные из обзора Nissan President II, составленного порталом Bibimot.