ГАЗ-3111: история редкой «Волги» из 90-х, которая не пошла в серию

Основные силы бросили на две вещи: кузов и переднюю подвеску. Логично? Вполне. Ведь что в первую очередь замечает покупатель? Внешний вид и то, как машина ведёт себя на дороге.

Эскизы будущей «Волги» доверили молодому дизайнеру Игорю Безродных. Он создал кузов крупнее и солиднее прежнего — и впервые в истории марки в нём задумались о пассивной безопасности. Прогресс, хоть и с опозданием.

Подвеска, наконец-то, шагнула из семидесятых в современность. Инженеры отказались от архаичных шкворней — обслуживать стало проще. Появилось реечное рулевое управление, дисковые тормоза спереди и даже ABS. Звучало многообещающе.

Но на чём сэкономили? Задняя подвеска и коробка передач остались прежними. Двигатель тоже — старый добрый ЗМЗ-406. Решили: сойдёт для начала, а потом, глядишь, поставим более мощный инжекторный ЗМЗ-405 или даже австрийский дизель Steyr. Планы, увы, часто остаются планами.

Ажиотаж и тревога

Премьера на московском моторшоу в 1998 году стала сенсацией. Свидетели вспоминают, что протиснуться к машине было нереально — её постоянно осаждала толпа. Все хотели потрогать будущее. Или прошлое?

Дизайн Игоря Безродных был откровенной отсылкой к легендарной ГАЗ-21, «Волге» всех времён. Кто-то от ретро-стиля пришёл в восторг, кто-то возмущался. Равнодушных не было. Вот парадокс: именно этот всеобщий восторг, кажется, и погубил проект. Руководство, увидев реакцию, бросилось запускать машину в серию, хотя инженеры и испытатели в один голос твердили: «Не готово! Дорабатывать!»

А они-то знали подноготную. Автомобиль был капризным: склонен к заносам, коробка передач работала нечётко, динамика оставляла желать лучшего. Требовалось как минимум довести до ума рулевое управление, подвеску и КПП. Да и технологичность оставляла желать лучшего — цена получалась запредельной.

Но производство всё же начали на малосерийном участке. Увидев ценник, покупатели охладели: новая «Волга» стоила вдвое дороже предшественницы. Тогда пошло давление «сверху»: чиновников и директоров госпредприятий стали пересаживать на ГАЗ-3111. Но и они саботировали — качество хромало. Знакомый из нижегородского оборонного института рассказывал, когда их директор ехал в Москву на новенькой «Волге», за ним обязательно следовала старая ГАЗ-3102 на роль подстраховки. Символично, не находите?

В итоге производство свернули в 2002 году, выпустив всего 417 машин. Сегодня это мечта коллекционеров. Ездовые качества? Неважно. Главное — редкая. Ирония судьбы.

В конечном счёте, ГАЗ закрыл все свои амбициозные проекты 90-х — и эту «Волгу», и «Атамана», и внедорожник ГАЗ-3106. Сосредоточился на «ГАЗели». И это, как ни странно, оказалось единственно верным решением. Одна по-настоящему удачная модель принесла заводу успех, которого не дали десятки недоработанных концептов. Урок на будущее, который, увы, редко кто усваивает с первого раза.