Гибридный внедорожник M-Hero I: армейские технологии для гражданских дорог

Рамная конструкция, понижающая передача, механические блокировки дифференциалов… Звучит как описание классики из прошлого века, не правда ли? Такие машины сегодня — большая редкость, почти вымирающий вид. Но M-Hero I берет эту базу и нанизывает на нее целый букет современных технологий. Получается диковинный гибрид ретро и футуризма.

Что же входит в этот «букет»? Во-первых, силовая установка — это последовательный гибрид с целым квартетом моторов: один бензиновый и три электрических. Во-вторых, адаптивная пневмоподвеска, способная поднять кузов на целых 326 мм от земли. В-третьих, система, которая пытается «увидеть» и распознать тип бездорожья. И наконец, полноуправляемое шасси, где все четыре колеса могут поворачиваться. Как все это работает вместе на реальной дороге или в грязи — вопрос на миллион. Вернемся к нему чуть позже, а пока разберемся, откуда этот монстр взялся.

Корни, уходящие в армию

M-Hero I — творение китайского гиганта Dongfeng. На родине его зовут Mengshi M-Hero 917 («менгши» переводится как «воин»). В России имя сократили, добавив цифру I, намекая, что это лишь первый из запланированного семейства. Интересно, какие сюрпризы готовят следующие версии?

Модель существует в двух ипостасях: чисто электрической (BEV) и гибридной (REV). Мы же сегодня поговорим именно о гибриде — с ним удалось познакомиться лично.

В основе лежит модульная платформа MORA Warrior. Ее изначально точили под суровые условия: для электрокаров и гибридов, с независимой пневмоподвеской, подруливающими задними колесами и максимальной защитой батареи. Чувствуется военный подход.

И это неспроста. У Dongfeng — долгая история поставок техники для армии, начиная с 1975 года. Создание гражданского внедорожника стало для них логичным шагом: взять проверенные военные наработки и облечь их в привлекательный для покупателя вид.

Весовая категория тяжеловеса

Давайте сравним: легендарный армейский HMMWV («Хаммер») весил около 2,4 тонны. Наш герой тянет на целых 3,16 тонны! Эта разница в почти 1000 кг — серьезная заявка. Из-за такого веса при сертификации в России пришлось даже урезать заявленную грузоподъемность до 340 кг, чтобы уложиться в вожделенную категорию «B».

Габариты соответствуют массе: длина за пять метров, ширина — более двух, высота — под два. При таких размерах багажник скромноват, всего 452 литра. Меньше, чем у старого доброго «Хантера». Видимо, все внутреннее пространство съели аккумуляторы и сложная техника.

Четыре сердца и ни одной коробки передач

Силовая схема гибридной версии (REV) — это высший пилотаж инженерной мысли. Представьте: бензиновый турбомотор (1.5 л, 190 л.с.) работает не на колеса, а исключительно на генератор. Тот, в свою очередь, питает батарею, а от нее уже получают энергию три электромотора. Распределены они хитро: один спереди (272 л.с.) и два сзади, суммарно выдающие 544 «лошади». Коробки передач в привычном понимании здесь нет — электромоторы в ней не нуждаются. Вместо нее на каждой оси стоит двухступенчатый редуктор: одна передача для шоссе, вторая — для бездорожья, плюс механическая блокировка дифференциала. Элегантно и эффективно.

Заявленный ресурс электрической части впечатляет — 15 лет или 400 тысяч километров. Защита по стандарту IP68 означает, что моторы не боятся ни пыли, ни длительного погружения в воду. Надежно.

Едет эта махина именно так, как и должна: мгновенно, мощно и почти бесшумно. Тяга доступна с любого оборота, а звуковой фон создает лишь легкий шелечок электромоторов да возможно шум ветра.

Аккумулятор, которому не страшен огонь

Батарея у гибрида не самая емкая — 56.88 кВт·ч, что дает около 150 км на чистом электричестве. Но для гибрида это и не главное. Куда важнее, как она сделана. Это литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор, известный своей стабильностью и пожаробезопасностью. Конструкция двухслойная, с жидкостным охлаждением и подогревом между слоями. Вся эта начинка спрятана в прочный алюминиевый «сейф» с сотовой структурой, который, в свою очередь, спрятан внутри рамы. До внешнего края порога — почти полметра. Подумайте, насколько сильным должен быть боковой удар, чтобы ее повредить.

Суммарный запас хода заявляется до 800 км. При 83-литровом баке это означает расчетный расход около 12.7 л/100 км. Для трехтонного кирпича, летящего наперекор аэродинамике, — результат более чем достойный.

Умеет ли «краб» ходить боком?

Одна из самых зрелищных фишек — полноуправляемое шасси. Задние колеса могут поворачиваться либо в ту же сторону, что и передние (режим «краба» для движения боком на малой скорости), либо в противоположную (для уменьшения радиуса разворота). Звучит фантастически, но есть нюансы. Например, при активном подруливании задней осью нельзя заблокировать дифференциал. Да и система требует ювелирной точности — чуть перекрутил руль, и задние колеса возвращаются в нейтральное положение. На практике этим режимом нужно долго учиться пользоваться.

Пневмоподвеска здесь — не для бархатной комфортности. Ее пять уровней (от 176 до 326 мм клиренса) — инструмент для разных дорожных сценариев. Правда, на максимальной высоте весь ход подвески уже израсходован, и на ухабы она почти не реагирует. Да и на средних настройках комфортом M-Hero I не блещет. Интеллектуальная система CDC, которая 500 раз в секунду сканирует дорогу и подстраивает жесткость амортизаторов, кардинально ситуацию не меняет. Признаем честно: ее алгоритмам явно не хватает опыта знакомства с нашим «вечным» качеством покрытия.

Система, по задумке, должна автоматически распознавать тип бездорожья и настраивать под него трансмиссию. Но во время тестов под ногами был только снег. Как она поведет себя в глине, песке или каменистой россыпи — вопрос открытый.

Внешность и внутренний мир

О дизайне можно спорить, но он цельный. Брутальный, угловатый, высокий — он кричит о своей внедорожной сущности с первого взгляда. Однако настоящий сюрприз ждет внутри.

Интерьер — это смесь боевого командного пункта и luxury-лаунжа. Водительское место продумано отлично. Центральную консоль украшают авиационные тумблеры для выбора режимов трансмиссии и подвески. Графика на цифровой панели приборов будто из киберпанк-игры. Дверные ручки стилизованы под пистолеты, а на педалях нанесены пиктограммы play (газ) и pause (тормоз). При этом вокруг — матовое дерево, качественная кожа, вентилируемые и подогреваемые кресла. Парадокс? Да. Но он работает. Единственный явный минус — тесновато сзади для ног пассажиров. Хотя, если честно, разве тот, кто выкладывает за автомобиль от 16 миллионов рублей, чаще всего думает о комфорте задних пассажиров?