Honda Beat: как крошечный японский кей-кар стал культовым мини-суперкаром

Японские кей-кары — те самые крошечные городские машинки — знакомы многим. Их создавали для практичности, а не для скорости. Но, как водится, нашлись те, кому этого было мало. И среди всех «горячих» микролитражек одна выделялась особо. Это был не просто быстрый кей-кар, а маленькая икона — Honda Beat.

Для справки: чтобы считаться кей-каром, машина должна уложиться в строгие рамки: длина до 3.4 м, ширина до 1.48 м, а объём двигателя — не более 660 «кубиков».

В Японии такие габариты дарят владельцу ощутимые налоговые льготы. А ещё там существует негласное правило среди автопроизводителей: не перешагивать порог в 63 лошадиные силы. Зачем? Чтобы на дорогах не появились «капсулы смерти» — ведь представьте, какой монстр получится из такого лёгкого и маленького автомобиля, если дать ему волю!

Когда кей-кар хочет быть спорткаром

Но всегда находятся те, кто хочет совместить несовместимое: льготы кей-кара и драйв спорткара. Поэтому японские бренды иногда всё-таки подмигивают энтузиастам, создавая «заряженные» версии. Вспомните Suzuki Cappuccino или Autozam AZ-1. Однако самым оригинальным и дерзким вызовом стал именно Honda Beat, который выпускали с 1991 по 1996 год.

Honda Beat: как крошечный японский кей-кар стал культовым мини-суперкаром

Сердцем этого миниатюрного двухместного родстера был невероятный трёхцилиндровый двигатель объёмом 656 см³. И он выдавал целых 97 лошадиных сил! Пока конкуренты нагнетали давление с помощью турбин, Honda выбрала другой, почти ювелирный путь. Каждый цилиндр получил собственную дроссельную заслонку по технологии Multi Throttle Responsive Engine Control (MTREC).

За эту изящную инженерную мысль Beat прозвали «мини-NSX». Согласитесь, лестное сравнение для малютки?

Такая конструкция позволила поднять красную зону тахометра до невероятных 9000 оборотов в минуту. Правда, за это пришлось заплатить: на низких оборотах мотор был довольно вялым. Чтобы по-настоящему ехать, водителю приходилось постоянно держать его «на взводе», выше 7000 оборотов. Со стороны это выглядело и звучало так, будто по дороге несётся разъярённый спортивный мотоцикл — зрелище забавное и немного пугающее.

97 сил для лёгкой, как перо, машинки — это очень серьёзно. Какую же максималку она могла выдать? Увы, здесь вмешалась безопасность: производитель установил электронный ограничитель на 133 км/ч. Не суперкар, конечно, но для городской легенды — более чем достаточно.

Легенда, которая не стала массовой

Для Honda этот эксперимент оказался настолько ярким и… коммерчески неубедительным, что после завершения производства Beat в 1996 году компания забыла о горячих кей-карах на целых 19 лет. А когда вернулась, новая модель Honda N660 уже получила куда более традиционный турбонаддув. Ирония судьбы, не правда ли?

Говорят, что сегодня на вторичном рынке ещё можно отыскать Honda Beat в хорошем состоянии. Так что если ваша душа жаждет чего-то по-настоящему редкого и с характером, возможно, это ваш шанс.