Испытание для масла: как городские пробки и такси проверяют его на прочность

Помните эту строчку в сервисной книжке: «Замена масла — каждые 15 000 км или раз в год»? Звучит разумно, но есть нюанс. Эти цифры — для некоего «среднего» водителя. А что, если вы не выезжаете из города, где средняя скорость едва дотягивает до 25 км/ч? Пробег растет медленно, а вот моточасы — стремительно. При таких темпах 10 тысяч километров — это уже 400 часов работы мотора, что значительно превышает те самые условные 300 часов, на которые рассчитаны типичные рекомендации. Мало кто об этом задумывается, правда?

Особенно остро эта головоломка стоит перед теми, кто эксплуатирует машины на износ: таксисты и корпоративные автопарки. Их железные кони наматывают до сотни тысяч километров в год, практически не выключаясь. Вопрос назревает сам собой: а не превращается ли масло в таких условиях в отработанный «компот», который медленно убивает двигатель?

Испытания в Питерском автопарке

Можно ли решить проблему, просто залив более качественное, премиальное масло? Чтобы получить не маркетинговый, а реальный ответ, в автопарке ГК «Наследие» устроили девятимесячный эксперимент. В двигатели рабочих машин залили масло с повышенным запасом прочности и стали внимательно следить за его состоянием.

Выбор пал на полностью синтетическое масло Teboil Diamond Multi 5W-40. Бренд Teboil, родом из суровой Финляндии, не понаслышке знает, что такое тяжелые условия эксплуатации, и уже более шести десятилетий создает для них смазочные материалы.

В эксперименте участвовали пять «подопытных»: три Skoda Rapid, одна Hyundai Elantra и одна Skoda Octavia — все с одинаковыми 1,6-литровыми моторами. Особый интерес вызывала Elantra, работавшая на пропан-бутане. Газовое топливо — известный «стресс-тест» для масла, ускоряющий его старение, так что ее результаты обещали быть самыми показательными.

Перед началом испытаний все двигатели проверили эндоскопом, чтобы исключить скрытые дефекты. А дальше — рутина городского такси: каждые 5 тысяч километров из мотора брали пробу масла и отправляли на строгий анализ в независимую лабораторию. Каждая машина за время эксперимента накрутила по 15–17 тысяч километров в своем привычном, «пробочном» ритме.

Результаты и выводы

Результаты заставили уважительно присвистнуть. Даже в таких суровых условиях ключевой параметр — кинематическая вязкость — практически не изменился. Это значит, что масло не «устало» и продолжало надежно защищать детали мотора до самого конца контрольного срока.

Что касается металлической «пыли» износа, ее количество оставалось мизерным. Содержание железа не превысило 40 ppm, а алюминия — и вовсе 3 ppm. Это не просто хорошо, это — с огромным запасом в рамках нормы для большинства двигателей. Другие металлы и вовсе не показали значимого накопления. Вывод прост: износ был минимальным.

Особенно показателен результат Elantra на газу. Даже там, где обычное масло могло бы сдаться, параметры выбранной синтетики держались уверенно. Это говорит о низкой испаряемости качественной основы и, что важно, большом запасе эксплуатационных свойств. Кстати, ни одна из машин не потребовала долива масла за все время испытаний — тоже важный показатель.

Итак, эксперимент доказал: современные высокоэффективные синтетические масла, такие как использованное в тесте, действительно созданы для защиты в экстремальных городских условиях. У этого конкретного семейства масел, к примеру, на 40% выше стойкость к окислению, на 25% лучше чистота поршней и на 30% ниже испаряемость по сравнению с базовой линейкой того же бренда.

Конечно, есть факторы, которые могут «съесть» даже самый стойкий продукт: постоянная езда со скоростью улитки (меньше 15 км/ч), бездорожье, горные серпантины, буксировка прицепа или агрессивный стиль вождения. Об этом всегда пишут в мануале. Но теперь мы знаем, что для сурового городского марафона есть достойное решение.