Jetour T2 в экспедиции: идеальный кроссовер для долгих путешествий

Представьте: 5 марта Jetour (помните, это часть большой семьи Chery) показывает России свой первый полноприводный внедорожный кроссовер — T2. Звучит громко, но на деле он занял золотую середину между ухоженным городским жителем и покорителем бездорожья. Интересный ход, не правда ли?

История у него уже приличная. В Китае концепт T-X засветился еще в 2022-м, позже превратившись в Jetour Traveller. Теперь бренд выделил такие машины в отдельную линейку «T» — для тех, кто свое авто рассматривает как билет в приключение.

А презентацию тут подкрепили не скучным банкетом, а настоящим вызовом. Представьте колонну сияющих новеньких T2, стартующих из Москвы во Владивосток — больше 6,5 тысяч километров впереди. Экспедиция «Территория Т2». Нам повезло встроиться в самый эпичный отрезок пути: Уфа — Златоуст — Миасс — Екатеринбург. Через пару часов после старта нашего этапа о заводском блеске можно было забыть. Машины жили своей настоящей жизнью.

Так внедорожник он или нет? Разберем по косточкам

Скажу сразу: он много чего умеет. Но я смотрел на него с двух ракурсов. Во-первых, глазами того, кому важна не только проходимость, но и ежедневный комфорт. На всех рекламных фото в салоне — хрупкая девушка. Может, это и правда машина для всех? Во-вторых, я оценивал его «умные» фишки как человек, который помнит, каково это — быть новичком за рулем. Выбрать первую машину — тот еще квест. А тут вроде бы всё есть. Интригует?

Внешность обманчива? В случае с T2 — нет. Вживую он еще массивнее, «квадратнее» и серьезнее, чем на фото. Напоминает и своего брата Dargo X, и эталон брутальности — Land Rover Defender. Смотрится как монстр, готовый к любым испытаниям.

Теперь к технике. Называть T2 внедорожником только из-за полного привода — опрометчиво. Это безрамный кроссовер с несущим кузовом (платформа T1X, та же, что у Chery Tiggo 8 Pro Max), и понижающей передачи у него нет. Но! Для легкого и среднего бездорожья у него есть всё. Система полного привода BorgWarner 6-го поколения с автоматической блокировкой дифференциала, солидный клиренс в 220 мм, короткие свесы (углы въезда/съезда — 28°) и защита картера. И да, он не боится воды: максимальная глубина брода — 700 мм. Пока обычные седаны на размытой дороге в Миассе боязливо ползли, мы проходили глубокие лужи на скорости, почти не сбавляя. Ощущение — непередаваемое.

Водителю доступно семь режимов езды: от «снега» и «песка» до «камней». Всех мы, конечно, не опробовали, а вот спортивный режим на трассе впечатлил: машина оживала, отклик на газ становился резче. Что удивило больше всего — тишина. На спидометре 110, а ощущение скорости приглушенное. Виной ли плавность хода или отличная шумоизоляция (лобовое стекло тут особое), но в салоне царила почти медитативная тишина. Мы первые пару часов даже музыку не включали — просто наслаждались видами Урала и разговаривали, не повышая голоса.

Что скрывает капот?

Сердце машины — двухлитровый турбированный бензиновый двигатель (245 л.с., 375 Н·м) в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Для такой квадратной и не самой легкой махины разгон до сотни за ~9 секунд — достойный результат. Аппетиты умеренные: в городе около 11.6 л, на трассе — 8 л, в смешанном цикле — 9.3 л. Не рекорд, но для полноприводника вполне приемлемо.

Внешность: брутальный шик в деталях

Этакая осознанная брутальность в тренде. За рулем T2 чувствуешь себя увереннее, будто тебе все дороги по плечу. И что заметил — на дороге начинают вести себя уважительнее. Совпадение?

Ценю внимание к деталям: массивная решетка со светящимся логотипом, стильные желтые проушины, практичные рейлинги, широкие подножки, здоровые круглые зеркала (которые, кстати, волшебным образом наклоняются при парковке задом!). И вишенка на торте — запасное колесо в кофре на двери с интегрированной камерой заднего вида. Смотрится дерзко.

Палатка на колесах? Почти!

Багажное отделение

Салон просторный, пассажирам на втором ряду вольготно. Но за комфорт пришлось заплатить объемом багажника — всего 580 литров. Однако есть хитрость: сложи задние сиденья (они превращаются в ровный пол), и получаешь целых 1494 литра. Для длительного трипа вшестером, может, тесновато, а для двоих — просто царские апартаменты. Палатка, спальники, котелок — всё поместится.

Мы, проезжая леса, периодически останавливались на живописных склонах, открывали багажник, пили остывший кофе и чувствовали себя героями дорожного кино. Романтика, что уж там.

Для такого кемпинга в багажнике продумали всё:

• откидные подстаканники,
• крючки для вещей,
• даже открывалку для бутылок,
• эластичные сетки и кольца для крепления,
• розетку 12В.

Салон: умный и тактильный

Салон заслуживает отдельной похвалы. Он не просто красивый — он продуманный. Массивные дверные ручки-скобы, за которые удобно держаться на ухабах. Куча умных отделений с магнитными фиксаторами, чтобы ничего не вылетало. Даже подсветка внизу не декоративная — поможет найти упавшую вещь. Беспроводная зарядка, USB и Type-C — без этого сейчас никуда.

Водительское кресло — отдельный восторг. Анатомическая форма, после нескольких часов за рулем спина не ноет. В топовой комплектации Expedition — электрорегулировка с памятью и поясничной поддержкой. Мне, человеку невысокого роста, часто не хватает высоты подъема сиденья. Здесь же был даже запас! А откидывается оно почти в горизонтальное положение. Ночуй в машине — и никаких хостелов. И да, над тобой будет не потолок, а панорамная крыша с люком.

Квадратный руль — на любителя. В крутых поворотах к нему надо привыкнуть, но зато он добавляет тому самому «внедорожному» ощущению.

Двухзонный климат-контроль с фильтром CN95 — не роскошь, а необходимость. Когда мы проезжали мимо Карабаша с его знаменитыми медными выбросами, эта система стала нашим главным защитником. Доверять пришлось только ей.

Мозги и экраны

Цифровая приборка и огромный центральный экран на 15.6 дюймов (чип Qualcomm Snapdragon 8155) — здесь все по-взрослому. «Таблетки» в авто уже никого не удивляют, но когда они работают быстро и логично — это радует. Есть и Apple CarPlay, и Android Auto, можно подключить два устройства сразу.

Интерфейс хвалить не часто приходится, но тут — пожалуйста. Никакой путаницы. На главном экране — 3D-модель авто с компасом. Быстрый доступ к настройкам сидений, зеркал, помощи при спуске с холма, охлаждения на бездорожье и даже РЛС для измерения глубины брода. Всё можно делать вручную или просто попросить голосом — русский он понимает отлично.

Помощники водителя: не перегружены, но полезны

Из помощников тестировал адаптивный круиз-контроль (с функцией уклонения) и удержание в полосе. Подруливает адекватно, если разметка более-менее видна. Лидаров нет, так что ждать чудес автономности не стоит. А вот с парковкой ассистенты справляются на ура. Панорамная камера, датчики, вид под машиной — сдал бы на права с такой системой, наверное, с первого раза.

В пакете SmartTravel есть всё необходимое: помощь в пробке, предупреждение при открытии дверей, экстренное торможение, мониторинг слепых зон, автопереключение света. Единственное, что раздражало — слишком настойчивые и громкие сигналы при съезде с полосы. Хочется, чтобы машина была умной, но не истеричной.

Не просто тест-драйв: зачем всё это было?

T2 четко знает своего покупателя. Это для городского жителя с активной жизненной позицией, который ценит возможность в любой момент свернуть с асфальта, но не готов жертвовать комфортом. Здесь ставка сделана на стабильность, проходимость и готовность к сюрпризам, а не на гоночную динамику.

Именно поэтому одним из первых амбассадоров модели стал не блогер, а целая организация — поисково-спасательный отряд «ЛизаАлерт». Это многое говорит о сути машины.

В ходе поездки до меня дошла истинная цель этой масштабной экспедиции. Это был не просто красивый пиар-ход. Перемещаясь по стране, команда «Территории Т2» передавала по автомобилю региональным отрядам «ЛизаАлерт». Эта машина для них — не игрушка, а реальный инструмент, который может помочь спасать жизни, пробираясь туда, куда другие не доедут. После этого смотришь на квадратные формы и желтые проушины уже совсем другими глазами. Это уже не просто железо. Это — помощник.