Как ЗИЛ закупал Renault 5 для сотрудников: история иномарок в СССР

Видимо, именно эти качества и приглянулись руководству завода. Об этом событии коротко, но с пафосом сообщил журнал «За рулём»: «На ЗИЛе — сенсация!». Суть в том, что внешнеторговое подразделение «ЗИЛ-Экспорт» закупило для своих работников целых сто Renault 5. И не где-нибудь, а в Иране.

Распределением сокровищ занялся профком. 62 машины достались головному заводу, остальные 38 разъехались по филиалам. Представляете, какой ажиотаж?

Ценник, от которого глаза на лоб: малютка как «Волга»

А теперь приготовьтесь. Цена, по которой эту малолитражку предлагали заводчанам, составляла 20 тысяч рублей. Да, вы не ослышались. Примерно столько же на чёрном рынке просили за «Волгу» ГАЗ-24. Даже самая дорогая «Нива» (ВАЗ-2121) в официальном магазине стоила вдвое меньше. За что такая честь? За французский шик и иранскую сборку?

Кому в итоге достались эти заграничные диковинки? Скорее всего, не простым рабочим у конвейера. Цена была запредельной, да и с запчастями для иранского Renault в Москве начала 90-х must have been a nightmare, как говорят англичане. Любопытство — любопытством, но покупать такую машину было сродни авантюре.

Легенда по имени Renault 5

Поговорим о самой машине. Первое поколение Renault 5 производилось с 1972 по 1984 год и стало абсолютным бестселлером. По габаритам она аккурат между нашей «Окой» и «Таврией». В 1973-м она чуть не вырвала титул «Автомобиля года» в Европе, уступив буквально волосок Audi 80. Солидно, правда?

ЗИЛовские экземпляры были особенными — их собрали в Иране уже после остановки французской линии. Под капотом стоял скромный 1,1-литровый мотор на 47 «лошадей». Он разгонял малютку до сотни за 16 секунд, а максималка составляла 143 км/ч. Зато экономия: на скорости 90 км/ч она кушала всего 4,5 литра бензина. Для тех времён — почти фантастика. Жаль, что для большинства зиловцев она так и осталась несбыточной мечтой за двадцать тысяч.