Škoda, которая могла изменить всё: забытый шедевр чехословацких инженеров

Были в истории автопрома удивительные моменты, когда будущее казалось уже совсем близко. Один из них случился в середине 60-х на заводах чехословацкой Škoda. Марка, известная нам по добротным, но скромным «народным» автомобилям, вдруг решила бросить вызов всему Западу. И знаете что? У них почти получилось.

А ведь у Škoda были все основания для амбиций — это один из старейших автопроизводителей мира, чьи инженеры когда-то на равных говорили с самим Фердинандом Порше. До войны чешские машины были синонимом технической изобретательности и стиля.

Достаточно вспомнить, что Škoda — пятый по старшинству автомобильный бренд на планете. Его довоенные модели покоряли Европу не просто надёжностью, а настоящей конструкторской мыслью. И вот, в социалистические 1960-е, эта память о былом величии дала о себе знать. Заводчане захотели не просто делать машины — они захотели создавать икону.

Škoda, которая могла изменить всё: забытый шедевр чехословацких инженеров

Гонка, о которой не говорили вслух

Неофициальная цель была дерзкой: обогнать капиталистов на их же поле. Логика железная: если мы утверждаем, что живём лучше, дайте человеку и машину получше. Ну или хотя бы не хуже. В 1966 году конструкторы Škoda, будто сбросив оковы, представили два абсолютно новых семейства автомобилей классической компоновки. Это была попытка прыгнуть выше головы.

Проект 720: Чешская мечта в металле

Первый проект сегодня отнесли бы к бизнес-классу. Представьте: три варианта кузова — элегантный седан, практичный универсал и стремительное купе. Дизайн Ивана Розека — чистый авангард, перекликающийся с будущими линиями Lancia и BMW. Знали бы вы, какая красота задумывалась под капотом!

Новый двигатель объёмом до 1.5 литра выдавал до 98 лошадиных сил. Седан разгонялся до сотни за 16 секунд, а максималка достигала 150 км/ч. Для сравнения, советский автопром такие динамические характеристики освоил лишь в 80-х. А ещё — независимая подвеска, а в планах были дисковые тормоза, «автомат» и даже впрыск топлива. Не машина, а технический манифест!

Проект 740: Хэтчбек, опередивший время

Вторая модель была компактнее, с мотором от 0.9 до 1.1 литра. Но её главной изюминкой стал кузов — хэтчбек работы дизайнера Йозефа Чеха. Осознаёте? Если бы проект реализовали, Škoda стала бы одним из мировых пионеров в массовом производстве машин такого формата. Они видели будущее на десятилетия вперёд.

Итальянский штрих к чешскому портрету

Историки автоспорта единодушны: дизайн обеих машин был смелым и пророческим. Чешские художники не копировали, а угадывали тренды. Посмотрите на появившиеся позже Alfa Romeo, Renault — стилистическое родство налицо. Но чиновникам из правительства видение инженеров не понравилось.

Тогда на помощь позвали звезду — молодого итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро и его студию ItalDesign. Он слегка отполировал черты модели 720, приблизив её к западным канонам. Получилось ли лучше? Вопрос вкуса. Но факт остаётся фактом: приглашать западного гуру для социалистического автопрома — уже жест отчаяния или невероятной амбициозности.

Почему мечта осталась на бумаге?

Возможно, критика дизайна была лишь удобным предлогом. Истинные причины глубже. Может, СССР не обрадовался перспективе, что чешская марка перебежит дорогу «Москвичам» и «Жигулям» на внешнем рынке. А может, всему виной стала «Пражская весна» — короткая оттепель, за которой последовали жёсткие заморозки и разделение страны.

Как бы то ни было, смелые проекты 720 и 740 положили в архив. Škoda смогла разработать принципиально новую модель только к концу 1980-х — ею стал знакомый всем Favorit. А эти концепты так и остались прекрасным, но нереализованным «что если» в истории автомобилестроения. Жаль, не правда ли?