Народный автомобиль XXI века: Какой ценой мы платим за комфорт и рост?

Вот и получилось, что классы сегодня — это скорее памятные нашивки, чем реальные размеры. Лучше всего эту эволюцию видно на хрестоматийном примере. Нет, не на динозаврах. На Volkswagen Golf.

Почему именно он? Это же живая легенда, народный автомобиль, который дал имя целому классу. И он с нами уже почти 50 лет, сменив восемь ипостаей. Давайте же сравним дедушку и правнука — удивление гарантирую.

Golf Mk1 против Golf Mk8: История одного «расползания»

Первый «Гольф», сошедший с конвейера в 1974-м, был этаким бодрым компактом. Его длина — смешные по нынешним меркам 3,7 метра, а вес базовой версии — всего 790 кг. Представляете? Современная городская малолитражка B-класса, та же Lada Granta, на его фоне выглядит солидным увесистым аппаратом.

А теперь смотрим на современника, Golf восьмого поколения (2020 год). Длина — 4285 мм. Это почти на полметра больше! Вес? Легковесная версия тянет на 1255 кг. Математика простая: за полвека модель «прибавила» более чем полтора своих изначальных веса. Впечатляет, правда?

Но вот что действительно сносит крышу. Нынешний «Гольф» C-класса по габаритам и массе запросто даст фору первому поколению Volkswagen Passat из 70-х годов. А тот, между прочим, был представителем более старшего D-класса! Вот так ирония судьбы: сегодняшняя компактная иномарка — это вчерашний солидный седан.

Почему они не могут остановиться?

Объяснений этому габаритному марафону несколько, и все они логичны. Первое и главное — безопасность. Современные нормы краш-тестов требуют серьёзных буферных зон, мощных каркасов, толстых дверей со сложной начинкой. Всё это «съедает» пространство, и чтобы салон не превратился в тесную капсулу, конструкторы вынуждены увеличивать общие размеры кузова.

Вторая причина — маркетинг и наша с вами психология. Новое поколение должно быть лучше старого. А «лучше» в массовом сознании часто равно «больше»: больше места для ног, больше багажник, больше экранов и опций. Автопроизводители просто дают нам то, чего мы, как им кажется, хотим.

А в этом вообще есть проблема?

Серьёзных глобальных минусов, честно говоря, нет. Разве что наши города и парковки становятся теснее. Но есть один любопытный побочный эффект — феномен «перерастания класса».

Представьте, модель годами строила репутацию в одном сегменте, а потом так вымахала, что по формальным признакам перескочила в другой. Покупатели в замешательстве: почему за вчерашнюю «народную» модель сегодня просят деньги как за статусный автомобиль? Классический пример — Ford Mondeo.

Первенец 90-х был компактным седаном С-класса длиной меньше 4,5 метров и завоевал сердца именно в этой нише. А его далёкий потомок дорос до 4,86 м, встав в один ряд с бизнес-седанами. Но имидж — штука инерционная. Люди по-прежнему ждали от Mondeo демократичной цены, а не премиальных амбиций. Неудивительно, что его звезда постепенно закатилась. Выходит, рост — это не только преимущество, но и риски. Интересно, куда вырастут автомобили через следующее полвека? Не превратятся ли все в микроавтобусы?