Новая Lada Vesta 1.8 Evo с вариатором: сильный мотор, но слабая электроника

Признаюсь честно: я не был в том пресс-туре. Но это, как ни странно, дало мне преимущество. Я собрал мнения коллег, которые уже поездили за рулём, и теперь могу взглянуть на новинку без розовых очков первого впечатления. Думаю, такой взгляд со стороны поможет и вам составить объективную картину. Что же вышло у Тольятти на этот раз?

Салон: милота без выкрутасов

Снаружи «Веста» осталась прежней. Кто-то скажет, что дизайн скромный, а я назову это выдержанным. В нём нет ничего раздражающего — такая машина не надоест за годы ежедневного использования. Она просто… своя.

А вот внутри — настоящий сюрприз. Эргономика салона продумана отлично. Я никогда не понимал снобов, которые брезгливо морщатся: «Я в «Ладу» не сяду». Поверьте, на заднем ряду этой «Лады» просторнее, чем во многих иномарках её класса! Производители часто жертвуют пространством ради хищного силуэта крыши, а в «Весте» — нормальный, человеческий объём. Зачем скашивать потолок, если можно дать пассажиру удобно сесть?

Кресла комфортные, панель стала мягкой на ощупь, материалы приятные, а двухцветная обивка выглядит свежо. И — о чудо! — в салоне нет того тошнотворного «химического» запаха, которым иногда грешат даже свежие иномарки. Чувствуете разницу в подходе?

Комплектация, увы, не блещет. Ни люка, ни панорамной крыши — даже за доплату. Верхние части дверей всё ещё из жёсткого пластика, подлокотник узковат, а сиденья регулируются только механически. Но главное — они регулируются! Есть поддержка поясницы, руль настраивается по вылету и наклону. Базовые удобства — на месте.

Двигатель: исправленный и дополненный

Новый мотор 1.8 Evo по цифрам повторяет старого собрата (ВАЗ-21179), но внутри — это совершенно другой агрегат. Помните те детские болезни вроде жора масла и вечного запотевания? Инженеры говорят, что вылечили. И, судя по отзывам, это не пустые слова.

В нём более сотни изменений по сравнению с прежней базой 1.6 л. Самое гениальное, на мой взгляд, — безвтыковые поршни. В их головках есть специальные выемки. Если вдруг порвётся ремень ГРМ, клапаны аккуратно «нырнут» в эти углубления, а не встретятся с поршнем в лоб. Это спасает от капитального ремонта. Простая, но блестящая инженерная страховка!

А ещё у него отменная тяга — 170 Н·м. Благодаря этому «Веста» разгоняется до сотни за 11.3 секунды, оставляя позади некоторые китайские кроссоверы с вариаторами. Неплохо для нашего «семейного» седана, правда?

Вариатор: почти на пятёрку

Многие водители недолюбливают CVT за «ватную» реакцию на педаль газа. Словно просишь ускориться, а он думает… думает…

Но тольяттинские инженеры, кажется, надрессировали этого «зверя». Само «железо» поставляет неизвестный китайский партнёр, а вот волшебная настройка — целиком наша. У этого вариатора семь виртуальных ступеней, гидротрансформатор и блокирующая муфта — поэтому машина может даже тормозить двигателем. Переключения быстрые и чёткие, разгон уверенный. Журналисты отмечают почти спортивный характер: при разгоне мотор охотно крутится до 4.5–5 тысяч оборотов и не сбавляет оборотов. Не хватает только того самого резкого «пинка» вниз — кикдауна.

Зато есть важный аргумент: этот вариатор без поломок откатал 300 000 км на испытаниях. Может, именно он развеет миф о ненадёжности вариаторов в России?

Подвеска: старая добрая классика

Здесь много говорить не о чем — и это комплимент. Подвеска почти не изменилась, а значит, осталась такой же: плотной, энергоёмкой, уверенной и на асфальте, и на разбитой грунтовке. В версии Cross клиренс переваливает за 200 мм. Что ещё нужно для наших просёлков и дачных вылазок? Работает — не трогай.

Электроника: догоняем, но не догнали

А вот здесь прогресс идёт робкими шагами. С одной стороны, похвалить есть за что: блок управления двигателем натропили неплохо. В салоне появился вертикальный 10.25-дюймовый тачскрин, а приборная панель — полностью цифровая. И ей сделали отдельный козырёк от солнца! Простая, но такая важная мелочь, которую многие китайские бренды просто игнорируют.

Но список того, чего нет, всё ещё длиннее. Нет системы стабилизации (ESP), нет задней камеры с динамической разметкой, нет адаптивного круиза. И это при том, что цена на версии с новым мотором стартует от 1.6 и улетает за 2.2 миллиона рублей. Словно бы покупаешь не совсем готовый продукт. В АвтоВАЗе обещают, что всё будет. «Позже». Когда именно — неизвестно.