Обновленный Chery Tiggo 7 Pro Max 2024: что изменилось в дизайне и технике?

Признаюсь честно, с первого взгляда я не узнал старину. Пришлось вглядываться, искать черты «предка» в новых, куда более резких линиях кузова. Сходство есть, но оно теперь — как между отцом, привыкшим к мешковатым пиджакам, и его сыном, который следит за модой. Прежний Tiggo 7 Pro Max напоминал добросовестного, но слегка уставшего семьянина. Новый же — это тот же самый парень, но после спортзала и похода к хорошему стилисту.

Новый «костюм» ему определенно идет. Расплывчатые формы ушедшего десятилетия сменились графичными, почти скульптурными гранями. Отлично работают контрастные черные пластиковые накладки по низу — они и вид спортивный добавляют, и от сколов защищают. Практично, в общем.

Правда, с фарами у меня лично не сложилось. Выглядят они немного инородно, словно очки, которые почти подошли к образу, но не на все сто. Хотя с технической точки зрения претензий нет: вся оптика — светодиодная, даже в базе, с автоматом дальнего света и функцией «проводи меня домой».

О дизайне, как известно, не спорят. Поэтому просто обойдем машину вокруг и спросим себя: «А нравится?». Мой внутренний голос ответил утвердительно.

Более мощный и приемистый

Наш «семьянин» действительно записался в качалку. Потому что под капотом теперь — двигатель третьего поколения объемом 1,6 литра (был 1,5) и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями вместо прежнего вариатора. И характер у машины изменился кардинально.

Цифра мощности в 150 лошадиных сил смотрится скромно на фоне некоторых конкурентов. Но кто в наши дни судит о моторе только по этим бумажным показателям? Вот и я о том же. Вся магия — в турбине с электроприводом.

Помните пресловутую турбояму, эту «задумчивость» старых турбодвигателей? Ее здесь нет. Электрический нагнетатель выстреливает максимальный крутящий момент уже к 2000 оборотам. А новый 7-ступенчатый «робот» меняет передачи плавно, но без тени сомнения. Нажали на газ — и через какие-то 100 миллисекунд машина уже откликается пониженной передачей и уверенным ускорением. В городском потоке такая отзывчивость куда важнее абстрактного разгона «до сотки».

Игривости добавляет даже ручка селектора КПП — теперь она граненая, из темного дымчатого пластика, напоминает ограненный камень. Смотрится здорово, прямо как в машинах подороже. Вот только не станет ли она натирать ладонь в долгих поездках? Вопрос открытый.

Эргономика на пять. С минусом

А вот место водителя проработано отлично. Приборная панель переехала сюда прямиком из более флагманского бренда Exeed. Два больших экрана изящно вписаны в изогнутую панель — и смотрится стильно, и дотянуться до дальнего экрана удобнее.

И слава всем богам дизайна — вместо модных, но бесполезных сенсорных клавиш здесь вернули нормальные, физические кнопки! Климат, аудиосистема — всем этим можно управлять на ощупь, не отрывая глаз от дороги. Это же просто праздник какой-то.

Минус один, но весомый: нет проекционного дисплея. Хотя смириться с этим помогает огромная, на 12,3 дюйма, цифровая «приборка» — информация на ней читается легко даже боковым зрением.

Но, уважаемые инженеры Chery, ну почему над ней нет козырька? В солнечный день блики — просто адские. Надеюсь, этот косяк исправят к следующему обновлению.

В салоне стало заметно тише — можно спокойно наслаждаться музыкой от аудиосистемы Sony или болтать с голосовым помощником, не повышая голоса.

Тонкости комплектации

Здесь китайцы проявили смекалку. Электропривод сидений есть только в топовых версиях. Зато в самой базе, которая называется Active, вам предложат полный зимний пакет! Дистанционный запуск двигателя, подогревы, система фильтрации воздуха уровня N95. Я бы такую «базу» переименовал в «Комфорт» — честнее было бы.

Есть здесь и навигация, и голосовое управление. Из систем помощи водителю (ADAS) — только самое необходимое: ABS, ESP, круиз-контроль и контроль давления в шинах. Последнее — очень полезная и экономящая деньги вещь.

В средней комплектации Prime появляется камера кругового обзора, парктроники спереди и сзади, зеркала, которые складываются сами.

Топовая Ultra щеголяет панорамной крышей, вентилируемым кожаным сиденьем водителя и целым ворохом электронных ассистентов, которые следят за слепыми зонами и помогают на парковке. Роскошно, но, согласитесь, не так жизненно необходимо, как тот же дистанционный запуск зимой.

Багажник

Складывается ощущение, что дизайнеры выдохлись, дойдя до багажного отсека. Выглядит он… просто. Очень просто. Коврик лежит неидеально, нет ни шторки, ни умных органайзеров для мелочевки.

Хотя и здесь нашлись плюсы. Во-первых, под всем этим скромным убранством — полноразмерное запасное колесо, а не жалкая докатка, как у большинства соперников. Во-вторых, крышка багажника имеет сенсор для бесконтактного открывания и регулировку высоты подъема, чтобы не задеть низкий потолок гаража. С версии Prime она станет еще и электрической.

Кузов и системы безопасности

Со стандартным набором безопасности все предсказуемо: подушки, ABS, ESP — все как у всех в этом классе. Скучно об этом говорить. Но Chery приготовила сюрприз.

Они дают 7 лет гарантии против коррозии! Для сравнения, почти все конкуренты ограничиваются пятью годами. Маркетологи, конечно, будут сыпать терминами вроде «оцинковка» и «электрофорез», но нам-то что? А нам — целых семь лет спокойствия за кузов. Раньше такое встречалось только в премиальном сегменте.

Размышляя об этой машине в целом, я поймал себя на мысли: а ведь мне не было скучно. Обычно кроссоверы среднего класса — это сплошные компромиссы, утилитарные и немного безликие «рабочие лошадки».

А здесь… Здесь эти компромиссы стали менее заметными. Дизайнерам удалось добавить характера, не растеряв практичности. Особенно радует, что учли наши, местные особенности: тот самый зимний пакет в базе, питание 92-м бензином, долгая гарантия на кузов и полноразмерная запаска.

Да, цена выросла. Но хорошая машина — это та, которой хочется пользоваться каждый день. А ездить на новом Tiggo 7 Pro Max, с его отзывчивой силовой установкой и продуманным водительским местом, действительно стало приятнее. Что, в сущности, и есть главный итог любого обновления.