Обновлённый Exeed VX: что получилось у флагмана, а что — всё ещё слабое место

В потоке старый и новый Exeed VX различит разве что эксперт или фанатичный владелец первой версии. Они похожи как близнецы. Чтобы понять, где произошёл настоящий прогресс — а он несомненен — нужно сесть за руль. Или лучше вжаться в кресло пассажира, нажать на газ и... просто слушать.

Внешность: если не сломано, не чини

Внешне кроссовер почти не изменился. Дизайнеры из европейского центра Chery лишь слегка подправили линии бамперов, решётки радиатора и спойлера. Такой подход «не навреди» заслуживает уважения.

Плавный, эволюционный переход между поколениями — это знак уважения к покупателю. Владелец премиального автомобиля не должен переживать, что его инвестиция в шесть миллионов рублей устареет морально уже через пару лет после покупки.

Салон: вот где случилась революция

А вот здесь всё иначе. Точнее, всё стало другим. Захлопнув дверь и устроившись в кресле, вы перестаёте думать о том, как выглядите со стороны. Интерьер Exeed VX переработан настолько радикально, что если предыдущее поколение было просто премиальным, то новая версия смело может претендовать на звание эталона.

Кожи наппа и натурального шпона стало ещё больше. Этими статусными материалами отделаны даже крышка бардачка и нижние части дверей.

Передняя панель получила новую форму и тот самый «лоск», который сложно описать словами. Три экрана под цельным стеклом — два по 12.3 дюйма и центральный на 15.6 — смотрятся здесь не как гаджеты, а как часть интерьера.

Благодаря доработанной подвеске и трансмиссии (о них ниже) в салоне стало заметно тише. И заявления об «акустике концертного зала» теперь не кажутся преувеличением. За звук отвечает аудиосистема Lion Melody с 23 динамиками. Два из них встроены в подголовник водительского кресла — чтобы голосовой помощник был слышен идеально чётко. Умно, правда?

Новый VX предлагается в двух версиях, обе с пафосной приставкой President. Как ни странно, шестиместная комплектация чуть дешевле — около 6.5 млн рублей против 6.7 млн за семиместную. Но зато в шестиместной версии второй ряд — это два отдельных кресла с электроприводом и просто царским уровнем комфорта.

Водитель и передний пассажир, разумеется, в привилегированном положении: их кресла имеют подогрев, вентиляцию и массаж с несколькими программами. Кресло пассажира дополнительно получило выдвижную подставку для голеней.

Что скрыто: трансмиссия и ходовая

Главные изменения по сравнению с предшественником вы почувствуете спиной, как только тронетесь с места. Езда стала плавнее, а низкочастотные вибрации и посторонние шумы из-под днища практически исчезли. Спасибо стоит сказать новой платформе M3X, которая собрала в себе компоненты от мировых лидеров: новую АКПП Aisin (на смену «роботу») и трансмиссию от Borg-Warner.

Подвеску тоже серьёзно доработали. Инженеры интегрировали гидравлические втулки в нижние рычаги передней оси, а ступичные узлы сделали из алюминия. Результат? Меньшая неподрессоренная масса, лучшая стойкость к коррозии и феноменальное поглощение дорожных неровностей.

И нет, это не рекламный штамп. Флагман едет настолько мягко и уверенно, что кажется, будто у него пневмоподвеска. По сравнению с прошлой версией — небо и земля.

Двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 249 л.с. оснащён непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения. Он достаточно экономичен. Вдруг покупатель, выложивший за машину больше шести миллионов, задумается об экономии. Или об экологии — мало ли.

Дизельной версии у кроссовера нет, но бензиновый агрегат выдаёт солидный крутящий момент в 385 Н·м. Кстати, теперь машина официально разрешена для буксировки прицепов без тормозной системы. Раньше такого не было!

Кузов и безопасность: цифры, которые важны

Я намеренно опущу десятки технических параметров, чтобы не утомлять вас (и себя). Но две цифры стоят внимания. По результатам краш-тестов C-NCAP (китайский аналог EuroNCAP) обновлённый кроссовер набрал 94.2% — уверенные 5 звёзд безопасности.

Вторая важная цифра — гарантия 7 лет или 200 000 км пробега.

Такая надёжность достигается за счёт массового применения высокопрочных сталей. Более двух третей кузова сделаны из сплава, чья прочность сравнима с корпусом подводной лодки, а свыше половины панелей имеют двухстороннее оцинкованное покрытие.

Аура: тот самый «метеоритный дождь»

Вы наверняка спросите: «При чём тут метеоритный дождь из заголовка?». Внешне Exeed VX почти не изменился, но он дарит совершенно иное ощущение комфорта и статуса. Лучше всего это состояние можно описать как «аура успешности». И эта аура передаётся всем, кто внутри. В прямом смысле: в машину встроен ароматизатор с тремя запасами на выбор: «Нью-Йорк», «Рим» и... «Метеоритный дождь». Я, честно, не знаю, как пахнет метеоритный дождь, но маркетологам — респект за смелость. Выходя из машины, вы унесёте с собой не только чувство удовлетворения, но и лёгкий шлейф космической пыли. Разве не прекрасно?