Первая «Чайка» СССР: как студенческий проект опередил знаменитый лимузин

Знаменитая заводская «Чайка» выкатилась на дороги в 1959 году и произвела фурор. Но вот ирония судьбы: годом ранее свою собственную «Чайку» уже собрали студенты и преподаватели Бауманки. Видимо, телепатия тогда не входила в учебный план. Так что если что-то и на что-то похоже, то это большой серийный автомобиль — на маленький экспериментальный, а не наоборот.

Сплошные инновации

Именно бауманский «прототип» оказался удивительным концентратом идей. Его кузов, весивший смешные 47 килограммов, был сделан из стеклопластика. Есть подозрение, что это был один из первых в СССР опытов применения этого материала в автомобилестроении. Неплохо для учебного проекта, правда?

Вторая фишка — двери. Они поднимались вверх, как крылья. Для модели по имени «Чайка» — решение более чем поэтичное и буквальное. А вы бы хотели выходить из машины, словно пилот из кабины истребителя?

Третья находка — заднее стекло с обратным наклоном. Дизайнеры полагали, что такая геометрия убережет его от грязи. Проверял ли кто-то эту теорию на практике, история умалчивает. Зато смотрелось дерзко.

При собственном весе всего в 400 кг, мощности 8-сильного одноцилиндрового двигателя от мотоколяски СМЗ С-1Л хватало, чтобы разогнать эту пластиковую птичку до 55, а по некоторым данным, и до 75 км/ч.

Смена названия

Когда на арену вышла большая заводская «Чайка», скромной студенческой разработке пришлось уступить имя. Во избежание путаницы её переименовали просто в «МВТУ». Некоторое время она красовалась на ВДНХ, а затем отправилась в тихие запасники Политехнического музея, где, если верить слухам, и находится по сей день. Жаль, что такая яркая идея осталась лишь экспонатом.