Первые советские самодельные автомобили: Карапет, ОКТА и Михлеон

Представьте себе мир, где нельзя просто прийти в салон и купить машину. Мир, где автомобиль — это не товар, а редкая служебная привилегия. Именно так все и было в СССР до конца 40-х, и именно на этой почве расцвел удивительный феномен — культура самодельных автомобилей.

До 1945 года частному лицу в Советском Союзе приобрести автомобиль было практически нереально. Официально — невозможно.

Да и выбор для тех, кому машины полагались по службе, был крайне скуден: в лучшем случае ГАЗ-М-1 или ЗИС-101. В такой атмосфере дефицита и рождалось уникальное движение энтузиастов-самодельщиков. Что интересно, власти смотрели на это сквозь пальцы, а то и поощряли: в газетах воспевали рабочего человека, который и на заводе старается, и в гараже творит.

«Карапет»: самолет на дороге

Самым ранним известным самодельным автомобилем СССР, запечатленным историей, считается творение 1930 года. Его авторы — два инженера из Научного автомоторного института (НАМИ): Д. Карельских и И. Петров. Их детище выглядело футуристично даже по нынешним меркам: несущий кузов, напоминавший фюзеляж самолета, размещал двух пассажиров, сидящих друг за другом (тандемом). Сердцем этой стрелы был 8-сильный мотоциклетный мотор. А имя «Карапет» — просто остроумный акроним от фамилий создателей: Карельских и Петров. Просто, гениально, без пафоса.

ОКТА: внедорожный трицикл

Следующая звезда на небосклоне самоделок зажглась спустя три года. Это была ОКТА — Опытная Конструкция Трёхколёсного Автомобиля инженера Евгения Киршевского из Новочеркасска. Его трехколесный аппарат тоже был двухместным и с компоновкой тандем, что делало его невероятно компактным. С мотором мощностью в 4-8 «лошадок» он мог разогнаться до 60 км/ч. Но главной его фишкой, говорят, были отличные внедорожные качества. Маленький, да удаленький!

Первые советские самодельные автомобили: Карапет, ОКТА и Михлеон

«Михлеон»: инженерная смекалка

А вот и машина 1936 года с почти детективным названием — «Михлеон». Это не просто звучное слово, а зашифрованное имя создателя: Михайловича Леонида Николаевича (фамилия, увы, затерялась). Куйбышевский инженер создал настоящий прорыв: первый в СССР автомобиль с независимой подвеской задних колес! Передняя подвеска использовала резиновый упругий элемент. 12-сильный двигатель от НАМИ-1 гнал эту конструкцию до 80 км/ч, а современники хвалили машину за удивительную управляемость, проходимость и плавность хода.

Конструктор ездил на своем творении три года, пока в 1939-м «Михлеон» не мобилизовали для нужд обороны. Ирония судьбы: самоделка честно трудилась в городском военкомате аж до 1946 года. Кто бы мог подумать, что кустарная разработка станет такой надежной рабочей лошадкой?

Ранее мы уже рассказывали и о других удивительных самодельных автомобилях, рожденных в нашей стране. Каждая такая машина — это памятник не казенному, а личному творчеству, упорству и настоящей любви к технике.