Первый советский легковой автомобиль: оригинальный проект НАТИ-2 вместо ГАЗ-А

Эта машина пошла в серию в 1932 году. И почти одновременно Национальный автомобильный институт (НАМИ) показал руководству свою разработку — НАТИ-2. В отличие от горьковской «американки», это был плод чистого инженерного творчества: от ходовой части до кузова, всё спроектировали сами.

Две философии: Ford против НАМИ

Давайте сравним. ГАЗ-А — это классический продукт эпохи: рамная конструкция с лонжеронами, зависимая рессорная подвеска, открытый кузов-фаэтон. Типичный, прочный и немного грубоватый «американец».

Внешне НАТИ-2 на него походила, но внутри скрывалась настоящая техническая дерзость. Представьте: вместо тяжелой рамы — центральная хребтовая труба, тянущаяся через всю машину. А подвеска? Независимая, на всех колесах! В начале 30-х это было почти фантастикой. Согласитесь, звучит куда современнее.

Под капотом ГАЗ-А стоял рядный 4-цилиндровый мотор на 40 «лошадей» с водяным охлаждением. А у НАТИ-2 двигатель был слабее, всего 22 л.с., да еще и с воздушным охлаждением — его даже предлагали сделать еще меньше, чтобы сэкономить. Скромно, но по-своему прогрессивно.

Вся эта конструкция сближала НАТИ-2 скорее с чешскими Skoda той эпохи, чем с американскими авто. Зато машина вышла невероятно легкой — всего 730 кг против полутора тонн у ГАЗ-А! Мягкая подвеска, низкая стоимость и простота в ремонте — мечта для молодой страны.

История с сослагательным наклонением

Несколько опытных образцов, включая родстер, фаэтон и пикап, собрали на Ижевском мотоциклетном заводе. Отзывы были в целом хорошие. Но… К тому времени уже достраивался гигантский Горьковский автозавод, и «наверху» решили не распыляться. Все силы бросили на отлаженное производство проверенного Ford.

Правильно ли это было? С одной стороны, сотрудничество с Ford дало СССР мгновенный рывок: готовые технологии, огромные объемы, школа для рабочих. Лучше заимствовать технологии, чем закупать готовые машины.

Но с другой — что могло вырасти из этой самобытной, легкой и дешевой конструкции? Мы потеряли целую ветку развития. Владельцы дореволюционного «Руссо-Балта» когда-то поступили мудро: они не копировали, а наняли талантливого иностранного инженера, который создал им уникальную машину.

История, как известно, не терпит сослагательного наклонения. Но иногда так хочется заглянуть в ту параллельную реальность, где по нашим дорогам ездили бы легкие, «воздушные» НАТИ-2. А вы как думаете — был ли у этого пути шанс?