Первый советский серийный автомобиль: история, которую забыли

В 1922 году, когда страна ещё зализывала раны Гражданской войны, объединение «Промбронь» взялось за амбициозный проект. За основу конструкторы, не мудрствуя лукаво, взяли проверенный «Руссо-Балт 24/40» — тот самый, что выпускался до революции. Но просто скопировать? Нет, это не наш метод. Машину серьёзно доработали: ковырялись в распредвале, выжав из мотора лишние 5 «лошадей» (всего стало 45), поставили электрические фары вместо коптилок и принарядили колёса в алюминиевые диски. На вид — вполне себе современный для тех лет аппарат.

Первые три живых экземпляра родились на Первом бронетанкоремонтном заводе (1-й БТАЗ). А дальше — конвейер по-советски: этот же завод сделал 38 «машинокомплектов», то есть наборов запчастей, и отправил их на сборку соседям, на 2-й БТАЗ.

В гигантскую серию красавец, увы, не ушёл. Но в историю вписался ярко. Два автомобиля прошли суровый экзамен — Всероссийский испытательный пробег 1923 года. А третий экземпляр и вовсе угодил в гараж к самому Михаилу Калинину, «всесоюзному старосте». Говорят, он разъезжал на этом «Промброне» аж до победного 1945 года. Представляете, какая это была надёжная и любимая вещь? Машина пережила революцию, НЭП, индустриализацию и войну.

Промбронь-С24/45: цифры и характер

Взгляните на габариты: длина за пять метров, высота под два — настоящий каретный экипаж! При этом он был дико узким, всего 1,65 м, что придавало ему довольно неустойчивый, стремительный вид. Внутри, между тем, помещалась целая компания — до шести человек.

А теперь о душе — о двигателе. Четыре с половиной литра объёма, 45 лошадиных сил и максималка в 75 км/ч. По нынешним меркам — смешно? Не спешите. Просто представьте: вы мчитесь на этой полуторатонной махине, а тормоза-то… только на задних колёсах! Остановить эту летящую глыбу было настоящим искусством и проверкой на мужество. Так что 75 км/ч на таком агрегате — это уже было космической скоростью и вызовом судьбе. Рискнёте прокатиться?