Первый тест-драйв кроссовера Kaiyi X7 Kunlun: китайский автомобиль с европейским характером

Kaiyi X7 Kunlun — это дебютная, с нуля созданная модель бренда, который не так давно отделился от Chery. Контрольный пакет акций (51%) теперь у правительства провинции Сычуань, а у Chery осталось 49%. Интересный симбиоз, не правда ли?

От своего «родителя» новичок унаследовал только двигатели. Платформу же Kaiyi разрабатывала самостоятельно. Хотя, если быть честным, судя по поведению на дороге и общей слаженности, явно не без помощи международных инженеров. Создать автомобиль мирового уровня — это не только технологии, но и школа. И в Kunlun эта школа чувствуется.

Пространство: там, где многим китайцам тесно

Частая беда многих автомобилей из Китая — странная, нелогичная эргономика. С Kaiyi X7 Kunlun всё иначе. Европейски широкий диапазон регулировок водительского места нас приятно удивил. Даже если ваш рост под 190 см, вы найдёте удобную позу. И пассажир сзади вас не проклянёт — места ему тоже хватит. Сами кресла хороши: подушки длинные, боковая поддержка на уровне. На заднем диване без проблем разместятся трое взрослых — ширина кузова 1964 мм даёт о себе знать. А благодаря длинной колёсной базе (2800 мм) и ногам будет просторно.

Интерьер выполнен на удивление гармонично. Никакого привычного «китайского» калейдоскопа из десятка фактур. Пластик на передней панели и дверях — приятный на ощупь, мягкий. На центральной консоли есть беспроводная зарядка сразу для двух устройств. Подключение смартфона по Bluetooth происходит на удивление быстро и без заморочек. Правда, Android Auto и Apple CarPlay пока отсутствуют, но производитель обещает их в будущем.

Характер: сдержанный, но уверенный

А вот здесь — полная гармония. Управлять Kunlun легко и предсказуемо. Это не автомобиль, который поражает сумасшедшей динамикой или диванной плавностью. Это просто очень правильно настроенный кроссовер. Независимые подвески, жёсткий кузов — всё работает как надо. Мы гоняли его по абхазским дорогам, включая убитый асфальт, и подвеска, несмотря на 20-дюймовые колёса, не пробивалась. А на горных серпантинах с хорошим покрытием он вёл себя азартно и собранно. Чувство, будто едешь на добротном европейском кроссовере — про таких обычно пишут «скучно, но очень правильно».

Двигателей предлагают два: 1.6-литровый (186 л.с., 275 Нм) и 2.0-литровый (238 л.с., 375 Нм). Оба — турбированные, полностью алюминиевые и скромные в аппетитах: им достаточно 92-го бензина. Коробки передач — каждая для своего мотора — поставлены компанией Magna Powertrain.

Готовность к приключениям

Полного привода в линейке пока нет. Но даже без него, с дорожным просветом в 210 мм и аккуратным плоским днищем, съехать на грунтовку или проехать по разбитой дороге — не проблема. Впрочем, к концу года обещают представить и полноприводную версию.

Кстати, вместо огромных 20-дюймовых дисков можно выбрать и 18-дюймовые, чтобы поставить резину с более высоким профилем для мягкости. И о названии: горный хребет Куньлунь — один из национальных символов Китая. А в мифах волшебная гора Куньлунь — это обитель прекрасной богини Си-ван-му, владычицы Запада. Случайно ли автомобиль, созданный на востоке, так стремится к западным стандартам? Я думаю, нет.