Первый взгляд на Jaecoo J7: что скрывает новый китайский кроссовер?

По сути, Jaecoo J7 — это переосмысленный Chery Tiggo 7. Это даёт две опорные точки: во-первых, хуже не будет (уже облегчение), а во-вторых, наконец-то исправят те моменты, которые в «Тигго» раздражали. Так и вышло. В J7 поменяли почти всё. Даже шасси доработали. Интересно, куда заведёт эта дорога?

Дизайн… скажем так, смелый. Решётка радиатора в стиле Mercedes «Panamericana» смотрится пафосно, но ладно, привыкнем. А вот с оптическим обманом не поспоришь: на фотографиях Jaecoo кажется меньше. На деле же это солидный кроссовер: 4,5 метра в длину, почти 1,9 в ширину. Живым выглядит монументально. Детали кузова лучше разглядывать на фото — они передают суть. Мой вердикт: сделано добротно и с характером. Работать есть с чем. Только с фарами вышла забавная история: верхние ходовые огни с пиксельным рисунком по размеру обгоняют целые фары у некоторых конкурентов. Основные фары расположили очень низко — повышается шанс поймать камень. Но светят они отлично: широко, равномерно, без резкой границы, чтобы глаза не уставали. Умно.

А вот выдвижные ручки — это головная боль для наших зим. Даже если механизм переживёт перепады температуры, утренняя борьба с ледяной коркой в 10-15 мм станет ежедневным квестом. Хотя, с обычными ручками та же история. Посмотрим, как они справятся. Будем, как говорится, наблюдать.

Пока ручки работают — надо пользоваться моментом и лезть внутрь. Потому что салон J7 — это нечто. Он будто создан для съёмок полицейского боевика: внутренние ручки в форме пистолетных рукояток, винты на виду, обилие прорезиненных поверхностей... А центральный вертикальный экран — точь-в-точь как в патрульной машине из «Прослушки». Только там он искал досье на преступников, а здесь работает на ваше благо.

Диагональ — 13,2 дюйма, а в топе, как у нашей машины, — 14,8. Для понимания: мой первый кухонный телевизор в 90-х был 14 дюймов. Только он висел в углу, а этот «планшет» — прямо перед носом, и в него нужно тыкать. Интерфейс летает на мощном процессоре Qualcomm 8155 — отклик как у хорошего смартфона. И есть отдельный восторг — интеграция со смартфоном. Увы, пока только с iPhone. Мне, как летописцу «яблочной» экосистемы лет этак с пятнадцать, это подходит. CarPlay на таком сочном и огромном экране — это просто космос. После теста я сел в свой внедорожник с его семидюймовой диагональю и погрузился в тоску. Похоже, буду искать на aftermarket-рынке магнитолу побольше. Хочу минимум 13 дюймов!

Но вернёмся в салон. Здесь просторно. Я за рулём, мой коллега среднего роста — тоже, каждый настроил сиденье под себя. Классический тест «сел за собой» на втором ряду тоже пройден. Запаса по коленям у меня не ахти, но сидеть можно без проблем. Даже панорамная крыша не давит. Подлокотник, пожалуй, низковат, и третьего пассажира в центре я бы не рекомендовал. А вот вчетвером — вполне комфортно даже для долгой дороги.

Приборная панель компактная и, как любят китайские технологи, перегружена мелким шрифтом. Можно было бы не замечать, но... Когда тебе за сорок и на день рождения дарят долгожданные очки, размер букв становится делом принципиальным. Те самые стильные очки в зелёной оправе я на тест, увы, не взял. А зря! Потому что J7 — лишь первая ласточка нового тренда: с 2023-го китайские инженеры решили, что сдвоенные 12,3-дюймовые экраны «по-немецки» уже устарели. Теперь в моде — компактный экран за рулём и гигантская центральная консоль. Таких новинок будет всё больше. Выходит, мне теперь нужно носить очки в каждой куртке?

Рецепт доведён до ума

Два дня в горах Кавказа во всех режимах показали одну вещь: либо я теряю хватку, либо китайские инженеры (и те, кого они переманили) учатся быстрее, чем когда-либо. Непонятно? Я не нашёл ни одной серьёзной огрехи в поведении автомобиля. А ведь за это, среди прочего, мне и платят.

Двигатель 1.6 с турбиной выдаёт 186 л.с. Для кроссовера весом под 2 тонны (с нами и багажом) этого хватает даже для дерзких обгонов в горах. И для города он откалиброван идеально. Этот же мотор стоит в десятке других моделей Chery, только в менее форсированном варианте.

Ситуация начинает напоминать один немецкий концерн, чьё название начинается на «Фолькс-» и владеет, среди прочего, чешской маркой. Все машины похожи по повадкам, но каждая — со своим характером. Более того, J7 — первый из нового семейства Chery, которым по-настоящему приятно рулить. Лёгкость, отзывчивость, чёткое послушание рулю — водитель чувствует полный контроль. Машина не просто едет, она общается с тобой.

Не буду сочинять пафосные метафоры про реактивную тягу или упругость роботизированной коробки. J7 в движении вобрал в себя всё лучшее от сородичей по платформе. И умножил это на ощущение добротности и цельности.

Главное, чего добился этот тест-драйв, — он разжёг желание узнать Jaecoo ближе. Взять его на пару недель, прожить с ним все сценарии из моей обычной жизни. Может быть, тогда я найду, к чему придраться. А пока — тихо восхищаюсь.