Почему Япония влюбилась в электрокар «Сакура»: история крошечного бестселлера

Для сравнения: это чуть выше, чем у нас в России, но в разы меньше, чем в Европе или Китае. Даже государственные субсидии не могли растопить лёд скепсиса. Что же не так с японским автопромом и его клиентами?

Но в 2022 году на сцену выкатилась «Сакура» — совместное творение Nissan и Mitsubishi. И случилось чудо: продажи пошли вверх так резко, что модель в одиночку обогнала гигантов вроде Tesla и BYD на домашнем рынке. С тех пор её популярность только растёт. В чём же секрет?

Секрет успеха «Сакуры»: не мощь, а душа

Если смотреть сухо на технические характеристики, ничего революционного. Запас хода — скромные 180 км. Мощность — всего 63 лошадиные силы. Максимальная скорость — 130 км/ч, что для японских скоростных трасс не так уж много. Казалось бы, чем тут восхищаться?

А вот тут и начинается магия. «Сакура» — первый в истории Nissan электрический кей-кар. А этот класс автомобилей в Японии — не просто транспорт, это часть культуры, удобный и маневренный спутник для узких городских улиц.

Помог и престижный титул «Автомобиль года в Японии», который «Сакура» завоевала дважды подряд. Это не просто награда, это сигнал от самых взыскательных экспертов: да, эта малютка того стоит.

Любопытно, что тренд на компактность начал захватывать и другие рынки. Даже в США, царстве огромных пикапов и внедорожников, кей-кары находят своих поклонников — например, среди фермеров, ценящих их за практичность и экономичность.

А что вы думаете о появлении такой модели у нас? Забавный нюанс: санкции Японии против России, как правило, не касаются автомобилей столь малого класса и объёма двигателя. Так что теоретически шансы есть. Хотели бы увидеть «Сакуру» на российских дорогах? Мне кажется, в наших тесных дворах она пришлась бы очень кстати.