После войны: на каких автомобилях и автобусах начиналась новая жизнь СССР

С 1945 года советские КБ заработали, словно заведённые. Новые модели сыпались как из рога изобилия. Первый бескапотный легковой автомобиль, гибридный автобус, лимузин-такси… Звучит как фантастика? А это была послевоенная реальность. Готовы узнать больше?

ЗИС-110: Роскошь для народа, которым правили

Ирония судьбы: в стране, строившей коммунизм, первым послевоенным легковым автомобилем стал лимузин для партийной элиты. ЗИС-110 показали в 1945-м, и он сходил с конвейера аж до 1958 года.

Справедливости ради, он работал не только для начальства. На его базе делали «скорые», такси и даже междугородные автобусы. Универсальная платформа, ничего не скажешь.

ГАЗ М-20 «Победа»: Икона стиля и такси всей страны

Это, пожалуй, самый узнаваемый символ эпохи. Выпуск стартовал в 1946-м. Интересный парадокс: машина с названием «Победа» простому народу почти не доставалась. Она стала workhorse для таксопарков и государственных учреждений. А ещё – важным экспортным товаром, зарабатывавшим для страны валюту. Красиво и практично.

«Москвич-400»: Первый по-настоящему народный

То, что не удалось солидной «Победе», сделала эта малютка. «Москвич» стал первым автомобилем, который мог купить обычный советский человек. Правда, не сразу. В 1946-м народ был беден, и продажи шли вяло. Раскрутились они только к началу 50-х. Но факт остаётся фактом: именно с него началась эпоха личного авто для граждан СССР.

ГАЗ-51: Трудяга, который пережил всех

Переходим к грузовикам. Горьковский завод умудрился выпустить свой послевоенный грузовик даже раньше, чем легковую «Победу»! Любопытная деталь: многие узлы у ГАЗ-51 и «Победы» были общими. А срок его жизни впечатляет: производство длилось с 1946 по 1975 год. Настоящий долгожитель.

ЗИС-150: Грузовик, который покорил Китай

Более мощный «коллега» ГАЗ-51. Хотя на конвейер он встал в 1947-м, его разработали ещё до войны. В СССР его делали до 1958 года. А вот в Китае под именем Jiefang CA-10 он продержался аж до 1986-го! Вот что значит надёжная конструкция.

ЯАЗ/МАЗ-200: Силач для больших задач

Мощный семитонный грузовик начали выпускать в Ярославле в 1947 году. Через четыре года производство переехало в Минск, а машина сменила имя на МАЗ-200. Именно его чаще всего использовали как базу для автокранов и другой спецтехники. Настоящий фундамент индустриализации.

ЗИС-154: Инновация, которая чуть не удалась

Часто забывают, что самые смелые идеи после войны реализовывали в общественном транспорте. И вот яркий пример.

Появившийся в 1946-м ЗИС-154 был первопроходцем сразу в двух областях. Во-первых, это был первый в СССР бескапотный (вагонный) автобус, что резко повысило его вместимость. Во-вторых, и это поразительно, он был гибридным! Дизель крутил генератор, а колеса приводили в движение электромоторы. Увы, слабым звеном стал дизель ЯАЗ-204: он дымил и был ненадёжен. Из-за этого век автобуса оказался коротким – выпуск свернули уже в 1950-м. Не успели?

МТБ-82: Троллейбус из автобуса

Электрическая трансмиссия от ЗИСа-154 дала удивительный результат: на том же кузове сделали троллейбус. Просто убрали дизель и поставили «рога». Получился МТБ-82. Гибридные технологии того времени позволяли такое волшебство.

МТВ-82: А теперь – трамвай!

Думали, на этом чудеса закончились? Как бы не так! Уже через год на свет появился трамвай, унифицированный по кузову с тем самым автобусом и троллейбусом. Единая модульная платформа в 40-е годы – это ли не гениально?

ГЗА-651: Скромный, но вечный труженик

Завершает наш парад горьковский автобус 1949 года. Он не блистал инновациями, как ЗИС, но завоевал любовь надёжностью и неприхотливостью. Собранный на агрегатах грузовика ГАЗ-51, он отличался тихим салоном и «неубиваемостью». Именно с этой модели началась история знаменитого Павловского автобусного завода (ПАЗ). Иногда простота – залог долголетия.