Потерянные модели ВАЗ: куда исчезли пять прототипов между «Окой» и «Калиной»

Вообще, история Волжского автозавода в те годы напоминает лабиринт. Завод метался от одной идеи к другой, отчаянно пытаясь найти выход из тупика, в который его загнала плановая экономика. К концу 80-х старый принцип «берите что дают» окончательно перестал работать. Нужно было думать о том, чего хочет покупатель, а это было в новинку.

Была одна очевидная проблема: между микроскопической «Окой» и более крупной «Самáрой» зияла пустота. Не хватало машины среднего, так сказать, размера. Да, была «Таврия», но её вечно не хватало, да и запустили её с опозданием лет на десять. К моменту старта она уже морально устарела. Не лучшая основа для будущего, правда?

Елабуга: несбывшаяся мечта министерства

В 1988 году в кабинетах Минавтопрома родилась «гениальная» затея: переделать недостроенный тракторный завод в Елабуге (КамТЗ) в автомобильный. Завод строился уже четыре года, но был готов лишь на треть. Почему кто-то решил, что перепрофилирование ускорит стройку — загадка. И где взять инженеров для абсолютно нового дела — тоже.

Тем не менее, именно здесь планировали разработать и выпускать ту самую промежуточную модель с индексом 1112. А для начала — модернизировать «Оку», оснастив её трёхцилиндровым мотором побольше (проект ХМ-1121), и перевести её производство на будущий ЕлАЗ.

Дальше началась неразбериха. Насколько я понял, первые прототипы новой пятидверки с четырёхцилиндровым мотором стали называть уже ЕлАЗ-1125 — от индекса 1112 отказались. Историки полагают, что за основу взяли «Самáру» (ВАЗ-2108) — у машин была одинаковая колёсная база. Но новая модель была короче на 25 см и уже, втискиваясь в класс B.

Потом СССР заключил договор с Fiat и нанял Porsche для работы над двигателем… но уже для следующего проекта, A-93. Итальянцы быстро довели совместную с ВАЗом разработку до серии — получился знакомый всем Fiat Punto. А вот тольяттинская версия так и не родилась: события 1991 года и последующий развал всего и вся похоронили проект A-93. Ирония судьбы, не так ли?

АВВА: проект олигарха

В 1993 году идеей автомобиля B-класса загорелся Борис Березовский, тогдашний хозяин «ЛогоВАЗа». Какой бы противоречивой ни была его фигура, предприимчивости ему не занимать. Он придумал, как в условиях тотального кризога найти деньги: создать новую компанию, продать её акции и сертификаты на будущий автомобиль, а на вырученные средства построить в Тольятти суперсовременный автоматизированный завод. Разработкой машины занялся ВАЗ, получивший 70% акций новой структуры — Автомобильного Всероссийского Альянса (АВВА).

Проект снова сменил имя — теперь его называли ВАЗ-1116. И снова мы почти ничего о нём не знаем: лишь пара фото в журнале «За рулём». На выставках показывали полноразмерный макет, а акционерам на собрании в 1995-м раздавали сувенирные модели будущего авто. А потом и этот проект утонул — собранных денег не хватило ни на завод, ни на доводку машины.

«Калина»: наследница забытых идей

Но нельзя сказать, что всё пропало зря. Если посмотреть на ту самую сувенирную модельку ВАЗ-1116, нельзя не заметить её поразительное сходство с будущей Lada Kalina. Не случайно говорят, что появление «Калины» стало возможно во многом благодаря наработкам по проектам A-93 и 1116.

А в 2006 году Серпуховский автозавод наконец-то запустил трёхцилиндровую «Оку» — помните проект ХМ-1121? Правда, мотор был уже не свой, а лицензионный Daihatsu, производившийся в Китае. И индекс у неё был соответствующий — ВАЗ-11116.

Сложное, бурное время. Но оно наглядно показало, что история — не прямая линия, а скорее клубок, где прошлое постоянно находит неожиданные выходы в настоящее.