Студент спроектировал лёгкий карбоновый монокок для гоночного прототипа класса CN

Сердцем его разработки стал карбоновый монокок. Это вам не старая добрая пространственная рама из труб. Монокок — как скорлупа гоночного яйца: невероятно прочный, жёсткий, но при этом невесомый. Именно то, что нужно, чтобы выжать из машины каждую десятую секунды.

Но прежде чем резать углеволокно, команда построила детальную 3D-модель будущего болида и даже собрала полноразмерный макет водительского кокпита. Зачем? Чтобы пилот сидел как влитой, а все агрегаты — двигатель, баки, электроника — нашли своё идеальное место. Дальше — ещё круче: на компьютере промоделировали поведение машины на трассе и даже смоделировали ощущения гонщика. Виртуальные испытания до первой стружки — это уже норма в современном инжиниринге.

А вот с самим карбоном пришлось повозиться. Как сделать так, чтобы слои углеволокна работали на максимум? Здесь на помощь пришёл метод конечных элементов и программа Ansys. Виртуальные испытания образцов композита позволили подобрать идеальный «рецепт» укладки — каждый слой работает на своё место.

Итог? Разработанная несущая система более чем в два раза превзошла по ключевым показателям предыдущую модель команды — прототип Fenix. Это не просто шаг вперёд, это технологический прыжок.

Новая «скелетная» система уже готова к установке на реальный гоночный автомобиль класса CN. А её создатель, Илья Цылев, уже погрузился в следующий проект — работу над первым гибридным спортпрототипом Московского Политеха, который получил имя FDR12. Эта машина также создаётся для гонок на выносливость, таких как Russian Endurance Challenge и даже амбициозной «Европейской серии Ле-Ман». Кто сказал, что будущее российского автоспорта нельзя проектировать в университетской лаборатории?