Suzuki Ertiga: ностальгический кросс-вэн для большой семьи. Наш обзор

Что важнее для реальной проходимости: лишние сантиметры под днищем или полный привод? Если речь о ежедневных вылазках на дачу или зимней дороге, то клиренс часто оказывается полезнее. И Suzuki Ertiga — живое тому доказательство. Его дорожный просвет в 180 мм — это серьёзно. Машина без внедорожных претензий, но под брюхом у неё настоящий запас. Чувствуешь себя увереннее, правда?

Старая школа: атмосферник и 4-ступенчатый «автомат»

Вообще, Ertiga ведёт себя на удивление бодро. Особенно в городе. Под капотом — атмосферный 1.5-литровый двигатель (105 л.с., 138 Н·м) в паре с 4-ступенчатой гидромеханической АКПП. На бумаге это звучит как архаика, но на деле в потоке он реагирует живее многих современных турбомоторов с роботами. Никакой магии — просто грамотные настройки, плавная тяга с низов и лёгкое шасси (всего 1135 кг). Иногда простота — это гениально.

На трассе он тоже не подводит, хотя гонщика из вас не сделает. При 120 км/ч двигатель раскручен всего до 3000 оборотов — запас тяги есть. А для обгонов на «автомате» есть кнопка отключения повышающей передачи (овердрайва). Помните такое? В 90-е это было обычным делом. Нажимаешь — и коробка не переключается вверх, позволяя мотору работать в оптимальном диапазоне.

К тормозам придётся привыкнуть: педаль довольно длинного хода. Но это даже к лучшему — усилие дозируется точнее. И да, задние барабанные тормоза в реальной эксплуатации никаких проблем не создали. Управляется Ertiga предсказуемо и адекватно, без лишних кренов. Общее впечатление от вождения — будто слушаешь виниловую пластинку: тепло, по-домашнему, без цифровой стерильности.

Пространство: компромисс, но продуманный

Стоит ли брать Ertiga именно как семиместный автомобиль? Вполне. Два задних ряда функциональны, несмотря на скромную длину кузова (всего 4.4 метра). Второй ряд — это раздельный диван с продольной регулировкой. Сдвинул его вперёд — и на третьем ряду появляется место для ног взрослого человека. Никакой роскоши, но и коленями в спинку кресла упираться не придётся. Наклон спинки тоже регулируется. Удобно для долгих поездок?

А вот с передними креслами не всё идеально. Сами по себе они удобные, с хорошей поддержкой. Но вот регулировок маловато. При моём росте 186 см длины хода водительского сиденья откровенно не хватило. Хотя над головой пространства — избыток. Рулевая колонка регулируется только по наклону, что тоже не добавляет гибкости. На этом фоне отсутствие подогрева сидений кажется уже мелочью.

В общем, если ваш рост меньше 180 см — присмотритесь к Ertiga обязательно. Салон, конечно, простой: жёсткий пластик, «деревянная» вставка, тканевая обивка. Мультимедийная система скромная, но Bluetooth для телефона есть. Однако на ходу эта машина даёт такое ощущение основательности и надёжности, что многие её недостатки легко прощаются. Особенно когда вокруг столько перегруженной электроникой и сложной техники.