Тест-драйв гибрида Tank 500: как едет внедорожник с электромотором

Итак, перед нами Tank 500 Urban — классический неподключаемый гибрид. Что это значит? Его нельзя воткнуть в розетку. Небольшая, но мощная батарея на 1.75 кВт·ч заряжается сама: либо от работы двигателя, либо при рекуперативном торможении. Электромотор подключается в самых прожорливых режимах: когда вы трогаетесь с места или резко ускоряетесь. Это гениальная уловка! Ведь мощный мотор нам как раз и нужен в эти моменты. Значит, можно поставить двигатель скромнее, но не потерять в динамике. Даже выиграть, как оказалось.

Смотрите на цифры. Обычный Tank 500 — это трехлитровый V6 на 299 лошадиных сил. Urban же оснастили двухлитровым «четверкой» на 245 л.с. и добавили 54-сильный электромотор. В сумме те же 299 сил, но фокус в моменте. Электромотор выдает 268 Н·м, которые складываются с 380 Н·м от бензинового агрегата. Итого — 648 Н·м против 500 у версии с V6! Отсюда и рывок с места: разгон до «сотни» за 7.9 секунды против 9.6. И при всем этом «прожорливость» меньше в среднем на 3 литра. Неплохой обмен, правда?

Сплошные выгоды. Тогда почему гибриды до сих пор не захватили мир? Все упиралось в ценник. Дополнительная «электрическая» начинка так удорожала машину, что окупить разницу за счет экономии на бензине было почти невозможно. Tank же впервые сделал гибрид доступным. Сыграли свою роль и новые меры господдержки, и экономия на производстве.

Что еще интересного?

А вот сюрприз: Tank 500 Urban — семиместный! Куда же они приткнули батарею? Ее, весящую 47 кг, спрятали внутри рамы, на месте запасного колеса. Колесо переехало на дверь багажника, а освободившееся пространство отдали под третий ряд. Кресла складываются электрически, что очень удобно. Взрослому там тесновато, а для детей — идеально. Знаю по себе, что на таких местах они чувствуют себя первопроходцами. Сложив третий ряд, вы получите огромный багажник. Мой дог там разместится с комфортом. А если сложить и второй ряд, то объем вырастет до фантастических 1459 литров. Внешне Urban отличает новая решетка радиатора, диски и, конечно, то самое «запаска» на двери. В кожухе колеса прячутся камера заднего вида и ее омыватель.

Вне дорог

Не думайте, что гибридность сделала его неженкой. Tank 500 Urban — всё тот же крепкий рамный внедорожник, и аналогов ему среди гибридов в мире попросту нет. Предыдущую версию мы испытывали на внедорожном полигоне, и она выдержала всё. На этот раз я катался по заснеженному Плёсу, специально не включая никаких внедорожных режимов. И что вы думаете? Автоматика справлялась сама, легко преодолевая сугробы и скользкие подъемы.

Для кого он?

Производитель прямо говорит: это машина для мегаполисов, на что намекает приставка «Urban». Портрет покупателя: ценит комфорт и универсальность, рационально относится к новым технологиям, ездит в основном по городу (80% маршрутов). Человек, который пока не готов к чисто электрическому авто, но хочет шагнуть в будущее. И есть резон: на гибриде вы уедете на 15% дальше, чем на бензиновом собрате. А для жителей небольших городов, которые с опаской смотрят на новинки, есть обычная бензиновая версия.

В городе же открывается его главный козырь: на скоростях до 40 км/ч он едет тихо и исключительно на электричестве. Проехать по подземной парковке без выхлопов — это уже какой-никакой, но вклад в экологию. И просто приятное чувство: ты уже не в прошлом, ты на шаг ближе к тому самому электрическому будущему.