Тест-драйв Omoda C5: стал ли полный привод для модного кроссовера?

Первое впечатление: а он точно не «тихоход»?

Некоторые коллеги после первой презентации сразу списали С5 в аутсайдеры. А я, ваш слегка ершистый рассказчик (главред подтвердит), с этим не согласен! Даже в базовой версии этот кроссовер — абсолютно самодостаточный зверь. Его 1.5-литровый турбомотор на 147 сил и 210 Нм тянет очень бодро, и в городе, и на трассе. Мы с ним провели две недели неразлучно: дождь, слякоть, семейные поездки — всё испытал.

Пожалуй, мое единственное серьезное замечание — слишком высокое сиденье. Да, я чуть выше среднестатистического китайца, но ведь Omoda метит и в Европу! Пора бы уже шить сиденья по меркам не только азиатских, но и наших, более рослых водителей.

Во всем остальном автомобиль убеждает с первого взгляда. Салон современный, на втором ряду просторно. Но главный козырь — это, конечно, внешность. И те яркие цвета, которые предлагают прямо с завода. Это машина, которая хочет, чтобы ее заметили.

А с появлением полноприводной версии моя оборона окончательно дала трещину. Потому что С5 AWD — это, кажется, тот редкий случай, когда китайским инженерам удалось достичь гармонии между дерзким дизайном и блестяще настроенным шасси. Это уже не просто красивый корпус, а по-настоящему талантливая машина.

Давайте разберем этот феномен полного привода под лупой. Базовая версия ездила на вариаторе — том самом, который умеет имитировать переключения, чтобы водитель не сходил с ума от монотонного воя двигателя. Концепция здравая, реализация — достойная. Управлять тягой было удобно и предсказуемо.

Но вот беда: просто прикрутить муфту и привод на заднюю ось к вариатору — нельзя. Он такую нагрузку не потянет. И чтобы подарить нам заветный шильдик AWD, инженеры проделали титаническую работу. Поставили более тяговитый 1.6-литровый мотор (мощность выросла всего на 3 л.с., а вот крутящий момент — на целых 65 Нм!).

Вариатор заменили на «робота» с двумя «мокрыми» сцеплениями — он куда лучше справляется с возросшей мощью. Заднюю торсионную балку выбросили, поставив многорычажную подвеску. Знаете, насколько это меняет всю философию расчета и производства? Один этот шаг заслуживает уважения. Но самое главное — Omoda С5 AWD стал чертовски крутым в управлении.

Перемены чувствуешь буквально в первые минуты. Чтобы выехать из моего двора, нужно совершить пять поворотов и два разворота. К моменту выезда на большую дорогу прогревается не только мотор, но и твое собственное удовольствие от вождения.

Тут стоит сделать важное отступление. Некоторые коллеги в своих обзорах жаловались на «пустой» руль, мол, обратной связи нет, траекторию приходится «нащупывать». У меня два предположения. Либо они каждые выходные тренируются на спортивных прототипах и тонко чувствуют разницу в поведении резины. Либо... они просто не поняли эту машину. Совсем.

Что на самом деле важно?

Полноприводный С5 управляется именно так, как и должен — уверенно и предсказуемо. Это не гоночный болид и не внедорожник. Это стильный кроссовер, добрую половину аудитории которого составляют женщины. Им, скажу вам по секрету, «реактивное усилие на руле» абсолютно... не в приоритете. Им нужно, чтобы зимой было тепло, летом — прохладно, а в снегопад можно было выбраться из сугроба без посторонней помощи. С этим Omoda справляется на ура: дорожный просвет в 180 мм — не для серьезного бездорожья, но для самых убитых дворов и легкой грунтовки хватит с запасом.

Хотя нет, о «пустом руле» я всё же погорюю. Потому что на рынке полно машин, у которых обратной связи и правда нет. Грешат этим не только китайцы, но и японцы, корейцы, а уж французы — почти поголовно. Omoda C5 AWD — не из их числа. Он не просто «прилично поворачивает». Он умеет здорово и азартно ехать по любому покрытию. Подвеска и привод работают в идеальном тандеме с рулем. А если ослабить контроль систем стабилизации, то на ровной дуге можно даже позволить себе легкое хулиганство, доворачивая машину газом. Чистое баловство, конечно. Но какое приятное!