Забытые прототипы «Волги»: роскошные советские седаны, которые удивили Европу

До этого завод чётко следовал ритму: новое поколение раз в десять лет. От эмки к «Победе», от неё — к первой «Волге» ГАЗ-21, затем — к «двадцать четвёртой». В семидесятые логично было браться за шестое поколение. Задумывалась машина более статусная, комфортная, с мощным шестицилиндровым двигателем. По новой системе индексации проект получил имя ГАЗ-3101.

Но планы рухнули о суровую реальность застойных времён. ГАЗ отчаянно искал финансирование, пытаясь заинтересовать чиновников. Деньги были нужны, чтобы довести проект до ума, сделать его технологичным и доступным. Но бюджет не утверждали. Знакомый сюжет, не правда ли?

Выход нашли в компромиссах. Сначала запустили в серию ГАЗ-3102, затем — глубоко модернизировали старую «двадцать четвёртую», получив ГАЗ-24-10. А амбициозный проект 3101 отправили в архив. Начали с чистого листа — и родилась совершенно новая концепция.

Забытая линейка: ГАЗ-3103 и его братья

Споры кипели нешуточные. Министерство автопрома настаивало: купите лицензию на иностранную модель! На ГАЗ даже прислали для изучения Ford Scorpio, Audi 100 и Saab 9000. Но руководство завода гнуло свою линию: своя разработка выйдет дешевле, а на её базе можно построить целое семейство. Из этого конфликта родился проект в странном гибридном стиле — в целом свой, но с заметными заимствованиями.

К 1986 году родилась целая тройка: базовый ГАЗ-3103 для такси и частников (на фото выше), полноприводный 3104 и удлинённый, роскошный 3105 для партийной элиты.

Дизайн, авторства Игоря Безродных, отдалённо напоминал большие Ford того времени. Технически же это был микс французских и американских идей: независимая подвеска типа «Макферсон», а для флагмана — мягкая гидропневматика. Вдохновившись успехами Audi, инженеры заложили постоянный полный привод для двух старших моделей. Младшая, «трёшка», стала переднеприводной. В списке опций значились кондиционер, ABS, регулируемый руль. Мечта, а не машина!

В 1989 году в стране начали «бороться с привилегиями». Для ГАЗа это стало ударом: приказали прекратить выпуск «Чайки» ГАЗ-14. Но директор завода Николай Пугин ловко переиграл ситуацию, сделав ставку на продвижение ГАЗ-3105 как новой представительской модели. С этого момента фокус сместился на «пятёрку», а «тройка» с «четвёркой» отошли на второй план. Интересно, было ли это стратегической ошибкой?

В 1992 году ГАЗ-3105 показали на автосалоне в Брюсселе. Говорят, европейцы были впечатлены. Но впечатление — это одно, а конвейер — совсем другое.

К 1994 году машину всё-таки начали собирать мелкими партиями. Но сырая технология взвинтила цену до небес: около 80 тысяч долларов — как у флагманского BMW 7 серии! Неудивительно, что собрали всего 55 штук, и к 1996 году проект тихо умер. Доводить его было не на что.

В конце девяностых ГАЗ ещё раз попытался создать собственные модели — седан 3111 и внедорожник 3106. А потом сдался и выпустил лицензионную Volga Siber. Но это уже совсем другая, и не такая вдохновляющая история.