Запорожец в Италии: почему за рубежом хвалили советский автомобиль сильнее

Вот вам парадокс: российский автоблогер, покопавшись в старых отзывах, обнаружил, что водители из капиталистических стран порой хвалили наши ЗАЗы больше, чем мы сами. Неожиданно, правда?

Для СССР автомобильная промышленность была больше, чем просто заводы. Это был инструмент политики и важный источник валюты. Настолько важный, что машины, предназначенные для продажи за рубеж, делали с особым усердием, в то время как на внутреннем рынке их вечно не хватало.

«Запорожцы» не стали исключением из этого правила. Их активно экспортировали как в страны Восточного блока, так и на капризный Запад. Взять ту же Италию: по подсчетам блогера mexanizm, местный дилер продал около 2500 этих машин, в основном модели ЗАЗ-966.

mexanizm откопал настоящие жемчужины — живые воспоминания итальянских владельцев советского автопрома. Давайте послушаем, что они говорят.

«Советский седан с мотором как у Порше»

Один из них, Маттео Росси, вспоминает, как у его отца был «советский седан с мотором как у "Порше"». Он имел в виду заднее расположение двигателя и воздушное охлаждение — для итальянца это было явной экзотикой. Семья исколесила на этой машине всю Италию, и местные жители постоянно расспрашивали о странной марке Yalta — именно под таким именем «Запорожцы» шли на экспорт. Отец хвалил авто за удивительную надежность. Грелся лишь отопитель, но кому в Италии-то жаловаться на холод?

Запорожец в Италии: почему за рубежом хвалили советский автомобиль сильнее

С запчастями сложности

История от итальянца Гуерино добавляет красок. «Зап» его тети однажды сломался, и пришлось ждать запчасть из Союза целых два месяца. Да, логистика и сервис были ахиллесовой пятой советского экспорта. Но вот что удивительно: после этого ремонта машина служила верой и правдой еще много лет. А еще Гуерино запомнил фирменный «шик» — коричневую дермантиновую обивку сидений. Без нее никак.

По горам – и никаких проблем

Еще одно свидетельство хранится в архивах журнала «За рулем» за 1981 год. Водитель Алессандро Тоньяна написал, что за четыре года эксплуатации в горной местности у его машины не было ни единой проблемы. И он даже рекомендовал «Ялту» своим знакомым. Представьте сейчас кого-то, кто рекомендует соседям купить подержанный ЗАЗ!

Чем объяснить хорошие отзывы

И вот главный вопрос: почему итальянцы хвалили эти машины, а наши водители, вспоминая их сейчас с ностальгией, в свое время ругали последними словами? В чем подвох?

А подвоха и нет. Все просто и немного грустно: автомобили, собранные на экспорт, проходили более жесткий контроль. Над ними действительно больше старались. Получается, самое лучшее мы отправляли другим. Забавная логика, не находите?