Завод Changan в Китае: стоит ли доверять качеству современных автомобилей?

От оружия до автомобилей: неожиданное начало

Марка Chanan появилась на российском рынке в 2013 году, а сегодня её модельный ряд у нас разросся до 15 позиций. Довольно внушительно, согласитесь? Но история бренда куда глубже и интереснее.

Всё началось вовсе не с машин. Ещё в 1868 году в Чунцине работало артиллерийское бюро под названием Changan. Во время Второй мировой оно стало крупнейшим военным заводом Китая. Первые автомобили, которые они выпускали после войны, были джипами и внедорожниками — и шли в основном армии. К гражданским авто компания пришла только в 1984-м, предварительно набравшись опыта в совместных предприятиях с Suzuki, Ford и Citroën. Сегодня под крылом концерна — целая плеяда брендов, включая премиальный Avatr. Неплохой путь, да?

За кулисами завода Changan: где рождается «долговременная безопасность»

Название Changan — это иероглифы «долговременный» и «безопасность». Красивое обещание. Но мы, блогеры и покупатели, привыкли верить не словам, а делам. Поэтому я и поехал в Чунцин — увидеть всё своими глазами. Как здесь делают машины? На что способны? И какие новинки нам везут?

Сегодня у Changan 14 производственных баз и 33 завода по всему миру. Но сердце бренда бьётся именно здесь, в промышленном районе Лянцзян, где на огромной территории расположены три завода и глобальный исследовательский центр.

Интеллектуальное производство

Мощности завода позволяют выпускать до миллиона автомобилей в год. Чтобы достичь таких цифр, пришлось серьёзно автоматизировать процесс. Главные работники здесь — роботы. Они не устают, не ошибаются и обладают хирургической точностью.

Первый цех — сварка кузовов. Здесь людей почти не видно, только леса роборук. Это какой-то гипнотизирующий балет из металла и искр: каждое движение выверено, каждая деталь на своём месте. За смену эти «танцоры» сваривают тысячу кузовов. И никаких сварочных масок — они им не нужны.

После сварки кузов отправляется на оцинковку. Это обязательный этап, который гарантирует защиту от ржавчины на долгие годы и идеальную основу для краски.

Даже логистика на заводе — дело роботов. Беспилотные тележки с камерами и лидарами снуют между цехами, подвозя детали. Они ловко объезжают препятствия и экономят уйму времени. Будущее уже здесь, и оно работает на батарейках.

Отсутствие кадрового голода и социальное одобрение

Пока на Западе ломают голову над дефицитом инженеров, в Китае с этим проблем нет. На заводе Changan трудится около 8000 человек, средний возраст — 27 лет. Молодые, амбициозные, хорошо обученные специалисты. Многие приходят на стажировку и остаются. Получается сплочённая, заряженная команда.

Здесь чувствуется тот самый принцип коллективного труда. Каждый на своём месте, каждый понимает важность своей работы для общего результата. Это впечатляет.

Но и без человека никуда. На этапе сборки, где монтируется электрика и интерьер, ручной труд незаменим. Вот где кропотливая, почти ювелирная работа: опутать проводами панель, аккуратно установить кресла, собрать воедино платформу и кузов.

Экологичное производство

Чунцин — промышленный гигант, но воздух здесь, как ни странно, чище, чем в Пекине. Компания Changan сделала ставку на «зелёное» производство. На заводе работают мощные системы фильтрации воздуха и очистки сточных вод. А ещё на крышах цехов раскинулись солнечные панели общей мощностью 28,3 МВт. Автомобили будущего должны рождаться в чистоте, верно?

Комплексные испытания: лаборатории и полигоны

Прежде чем попасть к дилеру, каждая машина проходит жесточайший контроль. Сначала её везут в лабораторию NVH (шум, вибрация, жёсткость). На заводе больше 20 специальных камер, где выявляют и устраняют малейшие посторонние звуки.

• Безэховая камера. Автомобиль ставят на подвижную платформу в комнате, поглощающей любые звуки. Здесь имитируют разные дорожные условия и замеряют все шумы — от работы двигателя до стука шасси. Для Changan CS75 Plus, к примеру, допустимый порог — всего 38 дБ. Тише, чем в библиотеке!

• Реверберационная камера. Полная противоположность. Здесь стены отражают звук, создавая эффект эха. С помощью специальных диффузоров на машину направляют звуковую волну, чтобы проверить звукоизоляцию салона. Жёстко, но справедливо.

После лабораторий наступает черёд живых испытаний. У компании есть собственный полигон площадью 24 000 кв. м. — один из крупнейших в Западном Китае.

Здесь есть всё: высокоскоростные трассы, «стиральные доски», дороги с уклоном, покрытия, создающие адский шум. Мне удалось прокатиться на электромобиле Avatr 11 в ливень. И знаете что? На мокром асфальте он держался уверенно, на булыжнике — ехал почти бесшумно, а разгон до 100 км/ч занимает какие-то 4 секунды. Запас хода — 680 км. Это уже не просто «китайский электрокар», это серьёзная заявка на лидерство.

Посмотрите видео со звуком: первые несколько секунд едем на Avatr 11 по трассе, выложенной булыжниками, с открытым окном, затем закрываем. Разница слышна сразу — в салоне стало очень тихо!

Самые горячие новинки Changan: интеллектуальный фастбэк, прогрессивный седан и практичный пикап

После визита в R&D центр у меня возникло одно желание: «Забирайте деньги, дайте машину!». Ассортимент Changan настолько широк и интересен, что о некоторых моделях наш покупатель, возможно, даже не слышал. А зря.

Avatr 12

Этот электромобиль премиум-класса — взгляд в будущее. У него нет боковых зеркал — их заменяют камеры. Дизайн — чистый футуризм: скошенная крыша, скрытые ручки, панорамное остекление. В салоне царит минимализм: узкая панель дисплея во всю ширину, огромный планшет от Huawei и... штурвал, как в самолёте! Двери открываются кнопкой, сиденья с массажем и вентиляцией, а оттенок стекла крыши можно менять.

Avatr 12 умеет ехать «сам» — автопилот держит полосу, дистанцию и объезжает препятствия. Я проверял в час-пик в Чунцине: работает, и работает уверенно. В Россию эта красота должна приехать в 2024 году. Ждать осталось недолго.

Lamore

Новый седан D-класса — ещё один флагман. Под капотом — турбомотор 1.5 л на 166 л.с. Он напичкан электронными помощниками: интеллектуальный круиз-контроль, экстренное торможение, удержание в полосе. Есть даже встроенный регистратор на 360 градусов.

В салоне — уют и технологичность. Панорамная крыша, отделка кожей и деревом, кресло с памятью и функцией распознавания лица (Face ID). Машина буквально подстраивается под вас. Удобно? Ещё бы!

Hunter Plus

А это — сюрприз! Пикап бизнес-класса в кемпинговой комплектации, о котором даже официально ещё не объявляли. У него есть тент с лестницей и выдвижной модуль с полевой кухней и инструментами. Мечта рыбака и охотника.

Проходимость — конёк Hunter Plus. Дорожный просвет 225 мм, мощный бензиновый двигатель 2.0 л (226 л.с.) и подключаемый полный привод. Грязь, снег, канавы — ему всё по плечу.

Итак, что мы имеем? Китайские автопроизводители не просто догнали конкурентов — они во многом их обогнали. Они научились делать не просто хорошие, а отличные машины: от бюджетных кроссоверов до технологичных электрокаров и проходимых пикапов. Они гибко адаптируют модели под рынки разных стран. Стереотипы о «ненадёжных китайцах» стремительно устаревают. Они вышли из тени. И, судя по всему, пришли всерьёз и надолго.