Электрический, паровой, болотный: 5 редких модификаций советского трактора ДТ-54

По народной любви и массовости с ним может поспорить разве что поздний «Беларус». Но вот что поражает: трактор начали выпускать всего через четыре с половиной года после Победы. В городах, превращённых войной в руины — Сталинграде и Харькове. И это был не просто «железный конь», а машина, передовая даже по мировым меркам. Невероятная история упрямства и инженерной мысли.

Мы обязательно разберём все его технические фишки в деталях. Но сегодня — о другом. О редких, почти фантастических версиях, которые рождались в ту эпоху. В конце 1940-х и в 1950-е у конструкторов было больше вопросов, чем ответов. На чём должен работать идеальный трактор? На солярке? Или, может, на керосине? А что, если попробовать электричество? Или… вернуться к пару и дровам? Да-да, вы не ослышались.

Пять невероятных лиц легенды: каким ещё был ДТ-54

Об электрическом чуде ХТЗ-12, который работал от кабеля, мы уже рассказывали. Представьте: трактор на удлинителе.

А помните паровой ПТ-54, который топили дровами? Настоящий ретропаровоз в поле. Мы уже разбирали, как было устроено это чудо инженерной архаики.

Была и газогенераторная модификация ГБ-8, созданная для удалённых районов. Она «ела» торф! Огромный бункер для топливных брикетов разместили на крыше, а массивный газогенератор позади кабины превращал топливо в угарный газ, который и питал двигатель. Почти алхимия.

А вот и специалист для гор: крутосклонный ДТ-57. Он работает «двумя руками» — плуги висят спереди и сзади, а сам трактор двигается челноком, вверх-вниз по склону. Умно и практично.

И, конечно, царь топей — болотный ДТ-55. Его шасси переделали до неузнаваемости: огромные направляющие катки, широкие гусеницы, специальные траки для зыбкого грунта. Настоящий вездеход, для которого нет непроходимых трясин. Кажется, для каждой задачи в той великой стране готовы были создать своего «железного работягу». Вам какая модификация нравится больше?