Исполины СССР: для чего создавали 250-тонные автокраны

Исполин в 142 тонны с грузоподъёмностью в 250 тонн. Но вот парадокс: его габариты не означали неповоротливость. Благодаря хитрой переломной раме и четырём управляемым колесам, эта махина разворачивалась в пределах 16-20 метров — почти как некоторые длинномерные грузовики. Неплохо для такого веса, правда?

Сразу оговорюсь: 250-тонник был штучным товаром, в единственном экземпляре, как и его «младший» 160-тонный брат КС-9471 на четырнадцати колёсах. А вот их более лёгкие собратья на 40 и 63 тонны уже пошли в серию.

Эти уникальные машины родились из смелых замыслов конструкторов Головного специального конструкторского бюро по тяжёлым кранам (ГСКБ ТК) при знаменитом «Заводе им. Январского восстания» в Одессе. Город, известный юмором, подарил стране нечто совершенно серьёзное и монументальное.

Невостребованные исполины

Возникает резонный вопрос: зачем вообще понадобились такие монстры? Чтобы в одиночку играть в тетрис с железнодорожными составами? Нет, всё было прозаичнее и умнее. Как тонко заметил историк А. Буздин в своей статье на Techstory, грузоподъёмность для автокрана — далеко не главное.

В 70-е СССР запустил грандиозную программу промышленной модернизации. Страна осознала, что начинает отставать, а многие заводы стояли без серьёзного обновления чуть ли не с первой пятилетки. Масштабы и скорость строительства резко выросли. И вот тут-то обнаружился острый дефицит: мощных, мобильных автокранов, которые можно быстро перебросить с объекта на объект, в стране просто не было.

Проблема была системной: СССР выпускал в основном «лёгкую» самоходную крановую артиллерию. И что критичнее — у этих машин были скромные параметры вылета стрелы и высоты подъёма. А ведь это ключевые характеристики для строительства высотных цехов!

Вот где проявлялось истинное превосходство больших кранов. Стотонный КС-8471 взмывал груз на высоту более 70 метров, а наш 250-тонный рекордсмен КС-10471 — почти на 100. Так что вагоны были просто эффектной иллюстрацией возможностей, а реальная задача была другой — возводить новые промышленные гиганты. Ирония в том, что сами эти крановые гиганты так и не стали массовыми. Они опередили своё время или просто оказались слишком сложны для своей эпохи?